早在2月份，特斯拉汽车公司的一个团队就穿越美国，证明其突破性的Model S与迅速扩展的Supercharger网络相结合可以在不减少汽油的情况下征服美国的长途旅行。现在，来自Edmunds.com的团队已经证明，Model S可以比特斯拉团队实现的旅行时间更短，而且无需支持大篷车。
Edmunds.com的车辆测试总监Dan Edmunds和照片编辑Kurt Niebuhr选择将著名的Cannonball反向行驶。他们仅用67小时21分钟就完成了从雷东多海滩到纽约市的海岸到海岸旅行，打破了特斯拉之前的76小时5分钟的记录。
不过，最令人印象深刻的是，埃德蒙兹队花费的时间相对较少。二人组花费了52小时41分钟的驾驶时间，而充电时间仅为14小时40分钟，而在Tesla Supercharger车站都是免费的。
这相当于每小时花费的充电时间超过3小时35分钟；车队的平均行驶速度为63.2英里/小时，沿路线上的23个增压器分别平均插电38分钟。
他们是如何做到的
可以肯定的是，埃德蒙兹（Edmunds）车手们达到了极限（在这里阅读完整的帐户），以创纪录的时间完成了行程，包括绕过一些增压器。他们雄心勃勃的节省时间的举动之一就是违抗特斯拉的诉求，并在从拉斯维加斯到海狸的长达223英里的令人震惊的高空攀登了近4,000英尺的高度。为了完成这趟旅程，他们被迫将速度降低到50-55 mph以节省电池电量-这不是普通美国人可能会兴奋的事情。
访问Torque News主页以获取更多故事。埃德蒙兹（Edmunds）和尼布尔（Niebuhr）也计划了路线，以充分利用增压器比部分装满的电池更快地充满空电池这一事实。丹·埃德蒙兹（Dan Edmunds）提供了一个常用的类比，将增压器与装满水的投手进行了比较：“您一开始可以倾倒很多东西，但是如果想把它装满，必须在尾端放松一下，并采取点滴的方法。”
他们很清楚这种现象，他们计划用尽可能少的电池滑入每个增压器站。同样，对于典型的美国人来说，在全国范围内悠闲地巡游时会感到有点过分压力，但是请记住，这些人正试图创造速度记录。
尽管总充电时间相近，但埃德蒙兹·尼布尔小组仍能将特斯拉的时间最佳化8小时44分钟，这是因为他们沿着更雄心勃勃的路线行驶了更少的里程-从3,332到特斯拉的3,427-并且因为特斯拉之旅于2月完成，包括科罗拉多州的一场暴风雪。
冬季的天气也会对电池容量产生影响，尤其是与埃德蒙兹队所经历的温和条件相比。夏季和冬季之间固有的效率差异还部分反映在总能耗中：特斯拉出行所耗电量约为1.2兆瓦时，而埃德蒙兹出行所耗电量为1.06兆瓦时。
含义
与往常一样，我们将了解电动汽车领域的最新发展，并通过激动人心的未来来审视它们。当特斯拉在2月初完成越野旅行时，全球仅部署了85台增压器。在五个半月后的埃德蒙兹之旅之后，仅在北美，这个数字就已经攀升至102个，欧洲增加了40个，亚洲增加了4个。每个车站有4至10个充电站。
该公司已制定了宏伟的计划，以继续其基本充电网络的快速发展，并声称到明年年底，美国98％的人口将可到达Supercharger。85 kWh Model S免费提供对Supercharger网络的访问，对于60 kWh版本的所有者是可选的。
等到第一批特斯拉Model III轿车下线时，Supercharger网络的外观将与今天有所不同。对于特斯拉汽车的所有者以及其他电动汽车的所有者而言，这仅意味着好事。很快，电动公路旅行将不再具有新闻价值。