从11月2日（星期三）至11月4日（星期五），Lotus工程技术新闻研讨会由2到5天的五次一对一会议组成。Torque News参加了周五上午的时段，因为我已经在2011年电池展览会上会见了Lotus市场经理Gary Haddon。
根据邀请，每个Lotus Engineering Technical Press Workshop都使媒体代表能够了解Lotus Technology在美国的最新创新，包括动力总成工程和测试中的最新技术。包括电力驱动效率，燃料策略，混合动力驱动和非汽车项目。
Lotus工程人员透露了许多有关他们的车辆计划，包括轻型车辆架构研究和驾驶动力学项目。
在每次研讨会之后，媒体都可以观看到许多令人兴奋的新展览，其中包括414E系列Hybrid Evora，该系列具有系列混合动力传动系统和为电动汽车设计的声音合成系统，该系统已在日内瓦车展上展出。最近在法兰克福。
其他展品还包括所有新生产的Range Extender发动机，包括3缸和2缸变体，氢燃料电池伦敦出租车和Tri Fuel 270E Lotus Exige，本报记者于上周在密歇根州诺维举行的2011年电池展览会上观看了。
在研讨会结束时，在Tri Fuel 270E Exige，氢燃料电池出租车和Lotus Evora中向媒体进行了评估和驾驶。不过，周五，媒体代表的时间表似乎很紧张。
一对一会议
在星期五的会议上，我了解到总共只有十个媒体代表会参加。周五上午的会议已经进行了三场，其中包括来自《扭矩新闻》的记者。坦白说，我以为这个地方已经挤满了人，但SEMA仍在拉斯维加斯举行。
为了做好准备，通常的历史课是关于1952年Lotus的创始人Colin Chapman的。他觉得必须满足人与机器之间的双向关系。他在以下四个构想的框架内完成了这一工作：
1）通过轻巧的结构获得性能2）驾驶乐趣3）出色的行驶和操控性4）创新
因此，查普曼（Chapman）的理念是设计轻型赛车，而不是不断地制造更大，功率更大的发动机。他取得许多成功的关键，尤其是在车辆操纵方面，莲花仍然被认为是世界上最好的。
作为Lotus Group下的公司实体组织，子公司包括Motorsport，Lotus Cars和Lotus Engineering。总部位于英国诺福克，在欧洲，亚洲和美国都设有其他办事处和实体。密歇根州现在有两个。一个在安阿伯，另一个在斯特林高地。
如果Lotus有一个擅长的领域，那就必须是轻巧的车身结构。Lotus团队认为可以实现40％的轻量化，但是在美国，成本却被认为太高了，因为铝（或英格兰所说的铝）比钢贵得多；再加上制造工艺的变化与目前的汽车厂大不相同。
但是，Lotus强调认为，在其余系统将提供的所有节省中，行业仍然需要查看轻质材料成本，因为它们不需要功能强大或数量众多。
实际上，Lotus喜欢吹捧“最轻的组件就是不存在的组件”这样的词。因此，设计功能是关键。因此，Lotus团队更经常将各个部分组合在一起以实现多功能。在某些情况下，一个零件可以处理4-5个功能。
我听到的最好的描述性单词是，摆脱了“所有寄生虫，只坐在那里”。作为一个拥有39年以上设计经验的设计师，我敢说我从未听说过这样的东西，也从未想到过零件是寄生虫，但是Lotus先生说的很有道理。
引擎
莲花绝不会避开电气化，因为莲花作为全球许多公司的顾问开发动力总成。见证Evora 414e。但是，动力总成工程师并不认为，如果充分减轻车辆的重量，甚至不需要电气化。
访问Torque News主页以获取更多故事。毕竟，Lotus的团队认为，电动汽车对于大众来说太昂贵了，无法为降低石油消耗做出重大贡献。我们来看一下福特福克斯电动汽车的零售成本为3.99万美元，雪佛兰伏特为4.2万美元，日产LEAF为3.6万美元，很难让人不同意它们。
当我向Lotus团队询问发动机设计的下一个层次时，我惊讶的是没有什么真正的新鲜事物，除了其新版本的可垂直或水平放置的两缸发电机发动机。实际上，只有一位工程师有资格回答我有关分体式发动机的问题，例如Scuderi和Tour发动机。他承认自己了解不多，只知道Scuderi，但觉得其中包含了太多内容。他是如何得出该意见的，没有透露。我决心在将来进一步向他施加压力。
不过，他的确同意福特减少引擎尺寸以及使用涡轮增压器和增压器的方法。关于起停技术几乎没有提及，因此目前尚不清楚如何在2025年实现这一效率。回顾Lotus创始人的主题，我认为减轻体重是关键，就像Colin Chapman一直设想的那样。
尽管如此，Lotus Engineering的远景是2020年，到2017年具有可行性。但是减轻体重和重新设计车身是配方的主要部分。
世界车辆概念
Lotus工程团队总结了其对大众价格合理的汽车的想法。莲花团队利用其所有知识库来构建超轻但安全的车身结构，通过其参与加利福尼亚研究支持的能源项目证明，目前的丰田Venza车身重量为383千克白（BIW）可以减少到241公斤。
Lotus团队使用镁结构车身设计作为加利福尼亚研究的最初基础，因此使用所谓的灵敏度分析，可以定义弱力矩和扭转力矩。然后他们在B柱等关键区域用一些硼钢元素代替了大部分用铝制成的元素。
关键是，所有这些努力使Lotus在自己对汽车未来的评估中走了一步。首先，较轻的车辆不必不安全。其次，制造工艺将必须随着时间而改变，以包括新的金属连接技术，例如摩擦点焊，而不是点焊，因为铝的使用对于减轻重量至关重要。在大多数情况下，还涉及粘合材料。
根据Lotus团队的说法，仅凭其车身设计风格，就可以确定，即使到今天，其扭转刚度也能击败BMW X5 20％。
最后，Lotus Engineering告诉我们，其World Vehicle Concept的能力将达到125 mpg。此外，建议零售价为9,000美元。回想一下我帮助推出的1991年Saturn SL1，它的输出要高出一点；那是1991年的美元。
然后，我与一位媒体团队的成员一起向Lotus工程师挑战了为什么今天不能做到这一点，特别是在多次破产之后，这些破产本应摆脱旧思想的束缚。然后事实就出来了。由于经济原因，变化仍然来得缓慢。
然而，尽管汽车行业仍然需要进行重大的范式转变，才能从Lotus取得这些成果，但不难理解为什么大多数媒体类型批评该行业。社会上的需求很大，该行业似乎坐拥想法。
再说一次，每个故事总是有另一面。从所有方面来看，大多数媒体类型从未以每小时60辆的速度制造或设计汽车。相比之下，新闻业是一条小路。尝试这样做，以使新的铝接合工艺的要求仅需要20分钟即可使粘合剂固化，但仍必须满足生产率。最重要的是，您必须盈利才能实现可持续发展。
如果这个Lotus研讨会有一个底线，那就是：汽车工业将需要显着减轻重量以实现最大效率。此外，必须从整个运输系统的角度来考虑低重量材料和制造成本的整体思想。除了它支持的系统之外，我们不再能够独自查看每个元素。这包括引擎和车身结构。
莲花展示厅汽车视频
我的《电池秀》报告中已经涵盖了其中许多车辆，除了一辆。
再来看看带有合成声音系统视频的Evora 414 Evolution，请阅读：Lotus Engineering用合成声音技术让2011年Battery Show惊艳
-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks
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