我们驾驶丰田的勒芒混合动力原型车

每小时355公里的速度非常快，尤其是当您穿过著名的勒芒赛道上的Mulsanne上的农舍隧道翻滚时。

我知道，因为我做到了。在同一辆在今年比赛中上周末获得杆位的赛车中，一辆740kW的Toyota TS040 Hybrid原型车。

在方格旗在萨尔特巡回赛上的另一辆全天候的24小时比赛中落下格斗旗的几天后，我很幸运能够在地球上最快的赛车之一的13.6公里的赛道上猛冲。

除了我不是真实的东西。取而代之的是，我被安放在离地面约三米的前一级方程式赛车底盘中，该底盘用螺栓固定在平台上，并由六个大型液压柱塞支撑。我前面是一个180度的屏幕，可以精确地投射电路-从顶点的路缘和系缆柱，维修区建筑物，农舍，甚至到膝部末端与福特奇卡纳对面的著名摩天轮。

它是Toyota Motorsports高科技模拟器，车队使用该工具在将新零件投入实际操作之前对其进行测试，并进行微调设置并在大赛之前使驾驶员熟悉赛道。

它位于TMG位于德国科隆庞大的总部内，丰田一级方程式赛车队从该总部开始运营。它藏在建筑物之一的后面，在两个风洞之一的下面，而在它的门外，是在下面建造的赛车的历史收藏，其起源可追溯到欧洲丰田车队的起源，一直到到今天的勒芒跑车。

其中包括许多拉力赛车-塞利卡斯（Celicas），卡罗拉（Corollas）甚至是死胎的Group B MR2-按时间顺序排列的丰田F1汽车和其四代跑车，其中包括公路注册的GT-One模型。

尽管我可以轻松地花一天时间浏览这些出色的机器，但我还是希望在模拟器中获得更互动的体验。

近年来，对于顶级赛车队来说，模拟器已变得越来越重要，这不仅是因为它们节省了时间和金钱，而且实际上消除了撞车的后果，无论是从财务上还是从车队上来说，对驾驶员来说都是如此。实际条件。

因此，它的成本应该在1000万美元左右，实际上比一辆赛车还要多。而且，对于这笔钱，这绝对不只是一个成年人的视频游戏。

它由16台计算机组成的高性能网络驱动；六个仅用于运行电路的视觉细节，两个用于控制液压柱塞，一个用于再现音频，两个在控制室中用于从汽车进行遥测，另外五个用于控制汽车的行为。

不用说，它也需要有人来运行它。它不需要一名IT专家，而需要一名全职的赛车工程师根据来自汽车的反馈信息与驾驶员进行交流，因为他拥有所有可用的数据流和遥测，就像现实生活中那样。

从外面看，模拟器看起来就像是科幻电影中的外星生物，即使它静止不动。当工程师准备好要为我的液压油准备运行时，它会呈现出更加险恶的状态，它的腿抬起，将头向屏幕弯曲，并从一侧向另一侧倾斜，然后最终固定在其最终位置。

为了进入驾驶舱，我爬上了一个可折叠的梯子，爬过了汽车的侧面，这样我就几乎站在了座位上，然后跌落到了躺下的驾驶位置。第一个（也是令人愉悦的）惊喜是我实际上坐在那里，感觉很自然，我不需要系安全带。

第二个是工程师给我盖上帽子的时候，他说这可以挡住我对天花板的视线，并有助于防止晕车。然后，我戴上头戴式耳机并进行无线电检查，然后再将方向盘重新安装到立柱上，并简要介绍一下我需要了解的功能。如今，它只是基本的东西，例如F1式方向盘背面的变速杆和离合器拨片以及用于空档的按钮，但其表盘上还有无数的拨盘可用于调整参数，例如制动平衡，差速器。预加载和引擎图。

然后，当他启动系统和汽车（就像在现实世界中一样）时，似乎是永恒的等待。我突然凝视着TS040的前挡风玻璃，直奔最后的弯道前的直线路。这款3.7升V8发动机如火如荼地运转，发出3000 rpm的怠速时发出嗡嗡声，然后拉动左离合器手柄，然后拉右齿轮拨片以接合第一档并将油门压至约50％。

我慢慢将离合器拉杆向外拉一点，以开始爬行，然后再爬行一点，然后再爬行一点。然后突然间，我感觉到了咬合点，直到我达到约50 km / h的速度并完全松开并开始行驶时，才感觉到咬合点。

在我给浆果之前，有两件事立即浮现在脑海：首先，如果很难在模拟器中移动，我无法想象真实情况会是什么样子，更不用说快速开始比赛了或进站之旅其次，如果模拟器是真实的，那么我对完成勒芒整圈比赛抱有什么希望？

当我转弯进入狭窄的左右弯道以开始我的膝盖时，Im也惊讶于刹车踏板所需的力水平以及通过方向盘的即时反馈。而且，即使我知道我面前的风景并不是真正的问题，并且液压柱塞只是从下面推动我，但奇怪的是，我感觉自己确实在汽车和赛道上。

当我将其从斜口中射出时，来自超级电容器的混合动力助推器点亮了后轮胎，而林恩则首次直接将其抛下坑。随着转速的升高，方向盘上的换档灯从红色点亮为蓝色，当我以超过260 km / h的速度驶向Dunlop弯道时，我抢夺了第二挡，然后夺取了第三，第四，第五和第六挡。

我在正确的位置刹车，但是错误判断第一个左撇子的紧度，不得不跳过内侧的蓝色和黄色径流区域，以避免发射出顶点路缘。到那时，我们进一步弄清了这与现实之间的距离，我用剩下的一圈让自己更加适应制动压力和赛道布局。

经历了几次不幸的事故后（包括从Dunlop曲线和Hunaudieres拐角之间的赛道上转开），我发现了一个舒适的凹槽并更加用力了。我在Hunaudieres的路边有个油罐拍，但在以350 km / h的速度行驶时，将其固定在Mulsanne的第一部分。然后在直路的另一端深入印第安纳波利斯，穿过Arnage切成薄片，最后迅速驶过著名的保时捷弯道。

最后，我取得了3:38的最佳成绩，这距离Nakajimas Kazuki的3:21杆位赢球时间相差数英里，不过圈速还是相当快的。

它无法复制的是速度的感觉以及刹车和转弯时的巨大g力，但这是我可能会最接近在著名的法国赛道上驾驶勒芒原型车的感觉。

丰田汽车称，与现实相比，该模拟器通常精确到每圈0.5秒以内。如果是这样，我的结果将是更多的现实检查。

无论如何，我完全理解这些机器对于从汽车及其驾驶员处寻找速度的重要性。对于认为它只是个大男孩的人，您可能是正确的。