首先是游戏，然后是汽车。或者至少是其中的重要部分，日产在其“桨式”变速杆的设计上寻求了Gran Turismo电脑游戏大师山田一典（Kazunori Yamauchi）的建议。
即使是日产处于系统早期阶段，世界上最畅销的驾驶员模拟游戏的生产商在决定其Force Feedback游戏控制单元的换挡设计之前，都经过了艰苦的测试，测试了十多个原型。
尽管日产的工程师已经设计了一种换挡拨片-一种在方向盘后部使用指尖操作的杆与电子换挡机构相连的系统，但他们仍认为需要进行评估。
因此，在即将推出的Skyline 350 GT-8的试驾中，工程师非常关注Yamauchi-san的想法。
日产称其为世界上第一款带有双换档拨片的“八速Extroid CVT”汽车。CVT代表无级变速箱，但八速版本没有在较大的发动机转速变化范围内运行，而是将发动机扭矩和功率与道路速度的步进范围相关。
这是三年前在3.0升Gloria车型上推出的当时革命性的六速CVT日产的延伸，该车型为无冲击变速比树立了标准。
拨动桨板所需的时间一直是十分之二秒，只要您轻拂手指就可以快速上档或下档-而且没有像阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的Selespeed这样的延迟，日产汽车说。
350 GT-8的发动机是为日产的新款350Z设计的3.5升V6发动机，功率为208kW，排气音听起来更像是V8，而不是V6。
如此的发动机平稳性和灵活性使您在将四个档位降到一个紧要关头之后，例如从第六档降到第二档，您开始怀疑是否真的需要八速。
在刚刚发布的电脑游戏《大赛车3》中，山内基于350 GT-8的桨叶感给日产GT-R概念车提供了七速CVT，并匹配了日产0.2秒的换档间隔。
尽管日产不允许他在真正的汽车在日本推出之前整整一个月将八速CVT添加到他的游戏中，但它确实为他提供了将改进版本安装到下一代GT-R的绿灯。 Yamauchi说，他为电脑车选择了7档而不是8档，因为他觉得8档太多了。
他和其他独立测试人员去年均表示，日产的桨叶原型似乎过大且缺乏刚性。生产版本已被修改以适应这些批评。
山内在微笑。过去是他的游戏复制了汽车。现在，汽车设计师-至少在某些细节上-似乎正在复制游戏。