最新研究表明，在主要道路上每100公里的通勤者中，有85多人是由驾驶员自己完成的。
研究显示，在墨尔本的主要道路上，有67.6％的车辆是在没有任何乘客的情况下完成的。
调查还显示，驾驶者无视关键的道路安全规定，例如未适当约束6岁以下的儿童。看来，许多年轻的驾驶者由于不展示P板而违反了法律。
该报告实际上是墨尔本庞大的主干道网络及其用户的快照，由Drummond Research为VicRoads准备。它基于对12500名驾车者的采访以及对道路使用者的观察。
这项研究搜集了许多有关汽车的事实，包括城市道路何时最繁忙，性别和年龄段驾驶最多的人群，人们为什么开车以及有多少辆汽车配备防撞栏。
关于儿童约束的令人担忧的数字表明，在载有六岁以下儿童的面包车和轻便小汽车中，有4.1％的儿童完全没有受到约束；在四轮驱动旅行的3.1％中，他们不受约束；而且他们不受2％的汽车旅行限制。
该报告说，在所有61.6％的六岁以下儿童旅行中，儿童受到成人安全带的约束。它警告：“看来孩子们比建议的要早一些发展到较大型的约束。”
但也许最令人恐惧的是，它发现“观察到一些6岁以下的乘客坐在另一个人的腿上”。
毫不奇怪，该报告证实了现代驾驶员对手机的痴迷。在主要道路上行驶的每100公里中，有74分是由驾车时携带手机的驾驶员驾驶的。对于那些驾车者来说，打开手机可以完成82.6％的旅行。
关于墨尔本主要道路的报告还发现：
他们在下午2点至5.59pm之间最忙。每行驶100公里，男司机占61.5。道路使用者的主要人群是40-59岁的男性。他们占旅行的24.8％。在所有驾驶中，有49.8％是上班或下班或与工作相关。所有驾车的32.2％是出于社交或娱乐目的。85.8％的通勤旅行仅由驾驶员完成。
该报告说，仅靠驾驶，驾车者就放弃了改善环境，节省金钱和缓解道路压力的机会。它说，仅驾驶员驾驶的车辆每20个通勤公里就有17个行驶。
报告说：“由于这些旅行通常有固定的地点，并且可预计的出发和返程时间，因此有可能使驾驶员具有类似的通勤需求。”
通过广泛的自行车道网络，其中一些驾驶员可以用踏板动力代替汽车旅行，而其他一些驾驶员可以用公共交通工具代替私人交通工具。
调查发现，持有试用执照的驾驶员占出行总数的6.6％。然而，它也发现带有P板显示的驾驶员仅占出行的4.7％。
基于这种差异，报告说：“有理由得出结论，一些试用许可持有人没有展示P牌”。
根据维多利亚州道路法，未展示P牌标志的试用驾驶人可被罚款105美元。
如果此案上法庭，他们可能会失去一个月的执照，并将其试用执照的期限延长六个月。
VicRoads道路使用者行为经理Jeff Potter说，这项调查是至关重要的工具。他说：“如果我们想了解撞车的原因，我们必须了解谁在路上，他们何时在路上以及他们在路上时在做什么。”
波特博士说，令调查感到惊讶的是，有如此多的驾驶员在开车时手机保持开机状态。他说，有关某些P平板无法显示其P平板的建议是一个问题。
他说：「为保障他们自己及其他司机的安全，暂准司机受到限制。波特博士说，如果他们试图通过不显示P型板来避免遵守这些标准，则将引起关注。
该报告还证实了墨尔本的年幼儿童父母的长久以来的想法-父母在城里旅行数百万公里的专职儿童。报告说：“正如有孩子的父母所证明的那样，每周将近2000万公里涉及司机的职责。”
该报告于2001年进行了采访。最终报告最近提交给了VicRoads。这项研究的费用约为20万美元。