当选总理的托尼·阿伯特（Tony Abbott）说，联盟希望陷入困境的澳大利亚汽车业有一个长远的未来，但免费派发的想法已死在水中。
雅培概述了政府对汽车行业的计划，并重申联盟将在销量提高的基础上继续提供援助，包括扩大出口市场。
雅培周一宣布其新部门时，任命了伊恩·麦克法兰（Ian Macfarlane）为新工业部部长，该部门将包括自由贸易和外国投资，同时对制造业补贴采取更严格的立场。麦克法兰曾在约翰·霍华德（John Howard）的领导下担任工业部长，当时向汽车行业的援助物资，包括现在已不复存在的三菱汽车在当地的业务活动，很多。
联盟将坚持其在行业资金上的立场，其中包括与即将卸任的工党政府相比，削减5亿美元的直接援助，直到2015年。
“将继续为汽车工业提供高水平的援助，但是我们希望汽车工业以这种高水平的援助作为回报，为我们提供合理的指示，说明它将如何增加销量，特别是出口量，雅培说。
“我希望这个国家的汽车业有一个长期，可行的未来。我不希望它过分地生活。
“我接受政府在实现这一目标方面的作用，但我也认为该行业在实现这一目标方面具有作用。
在福特澳大利亚公司决定于2016年停止本地生产之后，霍顿和丰田汽车都渴望为共同投资建立长期政策保证。霍尔顿表示，它将在12月之前做出关于在2016年以后在澳大利亚的布局的决定，而丰田尚未确定时间表以明确其承诺。
Macfarlane告诉Fairfax Media，抢救国内汽车行业是行业组合中的最大挑战。
他说：“必须改进，而不仅仅是浪费钱。”“我们必须制造一辆汽车，人们才能在这里和海外开车。我们必须制造出全世界都想驾驶的汽车。”
重新强调出口将标志着霍尔顿斯经营策略的重大转变。在全球金融危机期间，霍顿着手减少对出口销售的依赖，在澳元兑其他货币的强劲表现期间，霍顿也坚持同样的理念。
前霍尔顿老板马克·鲁斯（Mark Reuss）于2009年表示：“我们不会让业务进一步依赖50％的出口。”“将有出口业务，这是公司DNA的一部分，但要使我们盈利的唯一途径不是我们经营业务的方式。”
丰田公司比霍顿公司更不受出口压力的影响，因为它可以依靠世界各地的制造中心来采购不同的零部件。
Holden，Toyota和Ford（准备在明年发布即将离任的Falcon的更新版本）已承诺与Macfarlane和Coalition紧密合作。