大众汽车已经推出了一款概念车，其耗油量比普锐斯低五倍。
两座XL1超高效车辆的概念沿袭了2009年推出的L1概念，但抛弃了之前的299cc单缸柴油发动机，转为800cc双缸版本。
尽管发动机更大，但新车效率更高，每百公里仅排放0.75升，而L1则为0.99升/ 100公里。
单缸柴油发动机与小型插入式电动机匹配，该电动机可以单独使用电池为汽车提供动力，也可以在需要时介入以协助柴油发动机。
二氧化碳排放量仅为每公里24克。
丰田的普锐斯（Prius）混合动力车-传统外观的五座汽车使用一对电动机-设法从其1.6升四缸pretrol发动机实现了3.9L / 100km的官方燃料使用量，排放量为89g / 100公里。
XL1行驶超过15,000公里，将使用略多于110升的燃油。相比之下，普锐斯将使用580多升燃油。XL1的柴油发动机可产生35kW的功率和120Nm的扭矩，而电动机则产生20kW的功率和100Nm的重量。另一个大的变化是座椅的位置。在L1将乘客直接坐在驾驶员后面的地方，XL1通过将驾驶员和乘客并排放置，使概念更进一步。这意味着XL1不会使用摆动到一侧的高架机盖-L1设计的缺点之一-而是使用一对受超级跑车启发的剪刀门，以提高进出低摆车的便利性。
这样做的代价是宽度，XL1的横梁增加了400毫米以上，达到了1665毫米。总的来说，XL1的重量为795kg，是2009年汽车重量290kg的两倍多。
碳纤维蒙皮的下面是一系列减轻重量的技术，这些技术有可能进入更传统的大众汽车模型。
其中包括每个仅重40公斤的桶形座椅和陶瓷制动器，在价格昂贵的超级跑车中，陶瓷制动器在家用目录中的使用要比日常通勤车更多。
相关内容大众的新型超高效概念车这家汽车制造商还开发了一种特殊的工艺，使其可以通过用碳纤维加固塑料部件来增强强度。
钢或铁部件的重量为184kg。其他金属部件包括用于悬挂减震器，转向系统和制动钳的镁合金车轮和铝制部件。发动机和电动机使用七速双离合器变速箱为后轮提供驱动力，整个传动系统重重量为227公斤。
大众汽车表示，电动机及其电池系统又增加了105公斤重的性能-从L1到LX1的飞跃，0-100km / h的速度从14.3秒下降到11.9秒-最高速度仍然限于160公里/小时
大众汽车表示，多余的重量似乎已经达到了极限，从2009年概念车的670公里下降到大约550公里的橡胶状。油箱在各代之间保持了10升的容量。
据大众汽车公司称，XL1使用的技术使其“可以批量生产”，这表明它可以在未来几年内上市。“”尽管XL1仍然是一个非常概念，但它的揭开标志着新一代超高效汽车的诞生迈出了下一步，而诸如[用碳纤维增强塑料]之类的工艺的问世则是一个重要的里程碑。 ，“大众说。
XL1超级高效概念车在中东的卡塔尔汽车展上亮相。