随着汽车制造商加大努力减少二氧化碳的排放，下一代宝马3系签名版将由三缸涡轮增压发动机提供动力。
该公司以建筑发动机尺寸扩大一倍而闻名，还将努力为其竞争对手克服几乎新的欧洲CO2排放极限，从而为其几乎所有未来发动机提供涡轮增压器，包括以性能为重点的M型号。
这是对Drive的启示，该驱动是在该公司新的5系Gran Turismo的最新国际发布中推出的，这是一款利基汽车，仅推出了一系列涡轮增压发动机。
宝马为Gran Turismo提供动力总成的过程经理克里斯蒂安·博克（Christian Bock）表示，为小型发动机涡轮增压是该公司实现良好性能和燃油经济性的最有效方法。
博克说，四缸柴油已经比六缸柴油更适合当前的3系，并且三缸汽油和柴油发动机是未来的``合理选择''。
博克说：``我认为有必要朝这个方向发展。''``我们现在已经在我们的产品范围内达到了高水平的高效动力，但是我们现在不能停滞不前。
我们必须前进。他说：``如果要继续这种[发动机]小型化的方式，就不能仅仅减少四缸发动机的排量。''
博克说，1.6升大约是一台良好的四缸涡轮增压发动机的最小有效尺寸，但他承认三缸发动机固有的不平衡性意味着宝马的工程师面临着实现其发动机闻名于世的改进的挑战。
三缸柴油机可能基于``生产就绪''发动机，该发动机与两台电动机配合使用，用于宝马最近在法兰克福车展上展示的令人惊叹的Vision Efficient Dynamics跑车概念车。
该概念车的1.5升发动机产生的功率和扭矩比宝马的新型2.0升四缸涡轮增压柴油发动机（例如118d掀背车）的功率和扭矩高120kW和290Nm，后者将于2009年底在当地上市。
据博克称，宝马的新型三缸涡轮发动机将在2011年推出的第二代1-系列中首次亮相，然后才出现在3-系列中。
在大约五年的时间内，我们将看到第一个三缸发动机-可能不是一开始就在3系中，而是作为1系的入门级发动机。
宝马备受推崇的M车中高转速发动机的奉献者也可能引起关注。博克说：``目前M车正在使用高转速发动机，高转速意味着高摩擦力，进而又是高油耗。''
``因此，M车还必须更多地关注高效动力的未来方向。``如果您看看我们的竞争对手奥迪[RS]和梅赛德斯AMG，它们已经转换为增压[缩小尺寸]发动机。
博克表示，分别于12月和1月在澳大利亚发售的M版本X6和X5越野车是宝马高性能发动机未来发展方向的第一个迹象。
X5和X6 M由双涡轮增压的4.4升V8发动机提供动力，比安装在当前M5轿车和M6轿跑车发动机盖下的通常吸气的5.0升V10发动机功率更大，燃油效率更高。
预计双涡轮增压V8的版本将为将于2010年底推出的全新M5提供动力。但是，对于想要一款高转速M车的发烧友来说还是有希望的。
``[我们]必须注意不要太理性，因为宝马汽车是情感汽车。从物理角度来看，涡轮增压发动机更好，但不一定是心脏。
M[汽车]有点不同。我认为M5非常适合涡轮发动机-尽管M3适合发烧友。也许我们不得不考虑针对不同的目标群体使用不同的引擎。"
在欧洲仍然有传言称，宝马将基于Vision ED概念制造一款新的生态超级跑车，尽管该公司产品传播发言人弗兰克·斯特雷贝（Frank Strebe）认为宝马是``疯狂的猜测''。
斯特雷贝说：``如果有人想购买这种[运动型]汽车，那将花费半百万[欧元]（83万美元）。
``重要的是，我们将Vision概念的[空气动力学]设计，特征和技术特征用于我们的量产车。''斯特雷贝说，高效动力是宝马可持续驾驶的短期策略，但氢能是长期的长期计划。
中期战略涉及混合动力汽车，这家德国汽车制造商在上个月的法兰克福车展上推出了首款量产的汽油电动车型-7系和X6 ActiveHybrids。
宝马还将使用一个子品牌在下一个十年中期推出一系列城市电动汽车。
宝马将在本赛季末退出一级方程式赛车，以将大量投资转移到其公路车的新技术上。
该公司相信，在未来，保费将越来越受到可持续发展以及奢侈品的定义。
宝马的高效动力战略已经帮助宝马在2008年将其平均CO2（二氧化碳）排放量减少了10％以上，这是环境组织Transport在一份新报告中汇编的官方数据，这是欧洲所有汽车制造商中最大的改进和环境。