那些对本田高性能车怀有美好回忆的人会回想起该公司在90年代后期向全世界发布的原始，令人震惊的尖叫声。快速，残酷地不文明的四缸性能套件，例如Honda Integra Type R和Civic VTiR。
因此，那些对这些汽车怀有美好回忆的人可能会有点担心日本汽车公司的最新性能掀背车，尤其是如果我们要相信发布前的炒作。
本田澳大利亚公司说，它将在7月推出的2007思域Type R与其以前的性能轿跑车和掀背车相比“更加文明，更实用，更舒适”。
本田认为，“购买者已经开始摒弃被剥夺的男孩赛车风格”，而是寻求价格在40,000美元左右的更加精致的性能套件。公民R型投放到欧洲热点地区）
通常，当一家公司将“文明”和“舒适”等情感应用到烹饪模型时，这意味着他们“必须控制性能，以柔化赋予汽车特色的边缘，并赋予其与众不同的特性。我们。
当本田澳大利亚公司总监林赛·斯莫利（Lindsay Smalley）告诉我们，英国制造的思域Type R将与大众高尔夫GTi，马自达3MPS，迷你库珀S和其他热门舱门并驾齐驱时，瞄准的买家是“…… “适合所有场合的高性能汽车”，我们担心他们会丢弃以前的Type R的精髓，即毫不妥协的侵略性。
我们担心新的Type R会掩盖其锐利的后勤技能，以适应更温顺的城市风度。我们设想本田将取代以前的高排量1.8升发动机，并配备一个更坚固的叉车，该叉车有利于低端拉力，却会忘记高转速的Hikinks。
我们设想了一个三门小屋，里面淹没了不需要的设备和友好的小册子。机舱内设有柔软，光滑的皮革座椅和超级计算机，并具有过度狂热的安全功能。为了确保宽敞的后排位置而牺牲纯粹的驾驶位置的驾驶室。
我们不必担心。
本田使我们有机会在7月到达澳大利亚的三个月前驾驶Civic TypeR。苏格兰高地上紧紧，曲折，起伏不平的B道将充分测试赛车的热舱口气。
我们将在稍后详细介绍R型车的性能，但首先，最重要的是：思域R型车将不会构成热舱口中的数字。它拥有战斗的武器库，为争夺王冠而战的武器，并且在此过程中将流血的声誉。
首先，负面因素。这款思域非常牢固地骑在紧密缠绕的运动悬架上。Type R不会像大众高尔夫GTi那样容易使用。车主将需要忍耐和耐心，因为这种骑行几乎没有顺应性，而思域的18英寸普利司通则在粗糙的沥青上咆哮。
如果不是轮胎让盲文引起轰动，那就是新型2.0升四缸发动机在其合金肺部顶部尖叫着VTEC杀人事件。没错，这四锅尖叫声就是这样。
但是在其他领域，R型却出人意料地文明了。坚固的运动型前排座椅在长途旅行中很舒适，后排有足够的头部空间和腿部空间，可让两个成年人坐下来而不会妥协。
门上的小孔和前排座椅之间的带盖垃圾箱吞噬了整个生活。靴子空间足以容纳Drive的两个行李箱和两个背包，但仍然可以容纳几个购物袋。如果还不够，那么后排座椅将折叠为60/40。
那样很好，那又如何呢？如此高的内部舒适度和空间仅使其可与福特福克斯XR5和马自达3 MPS等竞争对手相提并论，而思域在这两个至关重要的领域都落后于这两个领域：引擎性能是赢还是输的激烈竞争。
本田认为合适的是赋予Civic Type R 2.0升四缸发动机的动力，在纸面上根本不会使游戏继续进行下去。
即使使用本田的i-VTEC可变气门巫术，该自然吸气发动机也仅产生148kW的功率和193Nm的扭矩。从角度来看，它的功率降低了22％，扭矩仅为热舱门发动机输出国王（涡轮增压190kW / 380Nm马自达3 MPS）的一半。
但是纸上的数字并不能表达出引擎的原始热情或令人渴望的特性，或者说是R型所产生的消除A和B之间的直线和拐角的能力。
秘密在于Type R的主要组件之间的无缝协作。就像训练有素的乐队一样，都是从同一本音乐书中演奏，R型的发动机，变速箱，悬架和制动器相结合，构成了汽车交响乐。
该引擎喜欢转速，转速和转速。转速低至2500rpm时充满信心，但如果您需要有力的动力，则使其转速超过5400rpm。那就是本田的i-VTEC可变气门正时系统的双重性以性能为名义打开水龙头的地方，该死的燃油经济性就该死了。（尽管实际上，即使我们最凶猛的持续殴打也只能将燃油消耗提高到15升/ 100公里。）
而且引擎的声音令人难以置信。强烈，机械，狂躁。有些人可能更喜欢隆隆的V8，但我认为完美调音的四锅壶同样令人着迷。
本田为R型提供了一个短程六速手动变速箱，该变速箱具有紧凑的传动比，可将2.0升发动机保持在动力区。本田声称，思域R型可以在6.6秒内从静止状态加速到100公里/小时，与高尔夫GTi相当。
思域的电子稳定性控制系统已针对R型应用进行了专门调整。在进行干预之前，它允许更多的打滑和更多的车轮打滑。嗯，干预不是正确的词，因为它微妙地制动纺车以恢复抓地力的方式没有任何干扰或令人窒息的感觉。相反，它巧妙地降低了发动机的热情。
前轴没有限制滑差速器，以减少车轮打滑，也没有必要。稳定性控制足够好，可以使牵引力和性能最终得到任何建议的提高，而LSD可以带来百分之一的论点。
我们在最恶劣的条件和最佳的条件下驾驶R型。是的，这是苏格兰典型的春日。雾，淋雨，阳光灿烂，下雨等...
在潮湿，潮湿/干燥的苏格兰B公路上，R型的18英寸普利司通Potenzas轮胎在良好的延展性底盘中可提供出色的抓地力和出色的工作性能。Type R管理着看似相反的感觉，即在直线起伏时感觉稳定，但对方向变化反应敏捷而敏捷。
本田在R型车中安装了电动助力转向系统，与典型的液压系统相比，它可显着降低燃油消耗。一些人认为电动系统在跑车应用中的手感和反馈性能较差。类型R的请求有所不同，我们对它的分till机性能没有任何抱怨。
R型的性能制动器也不会潜伏在非常牢固的制动踏板上，即使经过多次重击也仍能坚定而自信地将1345kg掀背车拉高。
但是，一个值得关注的领域是挡风玻璃两侧的大A柱。在某些角落很难看清周围，尤其是在狭窄且曲折的道路上，驾驶员可能正在探索R型的性能极限，这尤其令人不安。
这是Civic Type R的性能组合中的少数漏洞之一。同样，3-dr舱口尽管具有轻巧的路缘重量和整洁的机舱，却在设备表上几乎不需要。
思域R型标准套件包括双区气候控制，八扬声器CD立体声，全行程计算机，巡航控制，远程中央门锁，雨水感应刮水器和自动大灯。
Type R专注于作为高性能的掀背车，可确保良好的驾驶位置，并在转向柱和高度可调的驾驶员座椅上提供倾斜度和可调节性。侧面的拉杆使座椅靠背向前翻转，并滑动基座以允许向后方慷慨地进入后部（用于三扇门），但没有记忆功能，可在进入后重新定位座椅。
安全设备水平与反对派相当。思域R型配备了前后排双重安全气囊和帘式安全气囊，适用于所有行。在主动安全性方面，它包括上述的VSA电子稳定性控制系统和防抱死制动器，能够根据抓地力水平最大化单个车轮的作用力。
思域R型车是否会在澳大利亚独特的道路类型和路面上如此令人信服地掀背两厢，还有待观察，但没有理由怀疑它的潜力。
$ 40k的热门孵化大战将变得更加激烈。