报告指出，这些将是PSA Group的CMP架构（用于Opel Corsa和Peugeot 208）以及更大的EMP平台，该平台被从Peugeot 3008一直使用到Peugeot 508的汽车所采用。
与FCA的可比较平台不同，这两种PSA架构都只有几年的历史，包含更轻便的材料，并且被设计为适应低碳推进系统，例如插电式混合动力和全电动动力总成。
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拉姆（Ram）赚钱的架上式卡车结构可能会继续存在，但是尚不清楚这家法意美汽车制造商将如何处理道奇（Dodge），吉普（Jeep），阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）和玛莎拉蒂。
此次交易将汇集13个品牌（菲亚特，阿尔法·罗密欧，玛莎拉蒂，蓝旗亚，克莱斯勒，道奇，吉普，拉姆，标致，雪铁龙，DS，欧宝和沃克斯豪尔），并有报道表明他们至少将继续生存。在短期内。
合并后的汽车制造商将在三大洲找到自己的信心，FCA在北美和拉丁美洲表现强劲，而PSA集团则是欧洲第二大汽车制造商。
正如先前宣布的那样，PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将担任合并汽车制造商的新首席执行官至少五年，而FCA董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）将继续在合并后的实体中担任该职务。
两家汽车制造商股东之间的股本将按50/50分配。董事会将有11名成员，FCA和PSA分别提名5名成员。
由于塔瓦雷斯是董事会的第11名成员，而不是PSA提名人，因此他将有权打破任何僵局。将有两名代表公司员工的董事会成员。
这家尚未透露姓名的合并汽车制造商将合法地总部设在荷兰，并将保留在米兰（意大利的Borsa），巴黎（泛欧交易所）和纽约的股票上市。
两家公司预计合并将需要12到15个月才能完成，因为交易条款仍需获得股东以及全球监管机构的批准。
鉴于欧盟严格执行反托拉斯法规，这两家汽车制造商将需要继续以“一切照旧”的心态继续作为竞争对手。
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两家公司的主要股东（包括Agnelli家族（菲亚特克莱斯勒的主要股东），标致家族，中国汽车制造商东风和Bpifrance（该国的投资部门））已同意投票支持该交易。
他们还就在新公司中的持股规模达成了一致，并将维持在三至七年的水平。
根据2018年的数据，合并后的汽车制造商将成为全球第四大汽车公司，仅次于大众汽车集团，丰田汽车和雷诺日产三菱联盟，其年销量约为870万辆。
它还拥有总计110亿欧元（178亿美元）的营业利润。这家新公司的利润将严重依赖于两个地区，因为欧洲占集团收入的46％，而北美占43％。
两家公司表示，一旦合并完成并除尘，他们每年将节省37亿欧元（60亿美元）。其中大约80％将来自与技术，产品和平台共享相关的节省，以及规模的扩大，从而降低了采购成本。
其余的“协同效应”将来自其市场营销，IT，总务和物流部门的合并。
两家汽车制造商都强调他们的“协同效应估算并非基于交易导致的任何工厂关闭”。