我们与Tetsuya Tada的对话揭示了将于今年晚些时候推出的更新版Toyota 86的一些细节。
在最近的86年艺术节上，我们有幸与Tetsuya Tada进行了详尽的交谈，谈谈他对跑车，86以及使汽车变得有趣的观点。
我们还询问了更新后的86，并确切地询问了更改之处：
Tada-san的第一个答案是“刚性更好”，这说明这是通过一种新的车身面板构造方法实现的，但重量却保持不变。
悬架的曲调也得到了修改，如您期望的那样，它的刚度更高。一个有趣的变化是使用从4.1到4.3的较低最终驱动器。最终驱动是差速器中的减速比，这种变化意味着所有六个档位都将降低。这样可以稍微提高0-100的时间（无论如何，它都会给测量者一些便利），因为汽车无论如何都需要在100 km / h之前更改为第三。这种变化的不利之处在于，随着转速的提高，高速公路的巡航会稍微有些嘈杂……但是您不必购买86速巡航，因此这并不是真正的问题。
4.3的比率并没有售后市场的比率低（4.55或4.8），但这是个好消息，应该使一些不确定的问题（例如第二或第三个角）变得容易一些，特别是再加上少量的额外功率–另外4kW和9Nm。目前尚不清楚在哪里可以找到收益，但Tada-san证实了新的进气和排气设计。
Tada-san还说，扭矩曲线现在“更好”，因此，随着新的齿轮和发动机调整，我们希望更新的86将会比我们最初想到的更多。
另一个变化是电子产品。Tada-san说：“稳定性控制（丰田汽车的VSC）得到改进，控制器具有新的节奏。”目前，86具有三种基本的稳定性控制模式-正常，运动和关闭。还有一个引擎牵引力控制按钮，但这完全没用。更新后，“运动模式”消失了，由“跟踪模式”代替了，Tada-san说它将更加平滑和改进。当前的运动模式是有效的，但与其他跑车相比，它的操作有些突然……什么都没有，后来没事了。尽管如此，在像菲利普岛这样的快速赛道上，我发现在VSC Sport接合或VSC完全关闭的情况下，圈速没有差异，因为到VSC Sport踢进去时，您已经足够侧身了，无论如何都要慢下来，至少在快速赛道上。
对于摩托车爱好者和越野摩托车爱好者来说，86的一个问题是电动助力转向变得不堪重负，所以很高兴听到新车型进行了升级。
阅读完整的采访->多田哲也与《实用汽车》的演讲。