即将离任的雪铁龙C4可能压倒了世界拉力锦标赛，但奇怪的是，公路版无法利用这一事实。现在有了新的C4，而雪铁龙将在未来的世界拉力赛中使用DS3是一件好事。因为当谈到进行有趣驾驶的承诺时，这辆新车引起了与被遗忘的Xsara祖先一样多的兴奋。
这并不是说这辆C4太坏了。从历史上最具创新性的品牌之一起，雪铁龙就不应该这样了。旧的C4具有固定的方向盘中心，该中心装有大部分开关设备，并且仪表板顶部装有LCD仪表显示器：高度个性化，非常雪铁龙。新的具有完全传统的车轮和前围板，它唯一的兴趣就是您可以更改照明颜色。
取而代之的是质量，这是质量的提升（这是旧车的飞跃），而现代玩具包括限速器，盲区警告以及有用的230V电源插座。车身样式仅为五门车，整洁的设计具有紧密的轮拱间隙，并且只有一个令人难忘的特征：沿肩线的型锻逐渐淡入后侧车门，并在较低点重新启动以与尾巴相遇-灯。
这是一辆安静，精致，舒适的汽车，前排座椅甚至具有可选的按摩功能。有些公路咆哮分开，也许为精确的转向付出了代价，确实是安静的。不过，它并没有像雪铁龙主流车型那样具有足够的柔韧性和流动性，因为简单的扭力梁后桥只能做很多事情。令人印象深刻的是，尽管C4的结构较硬，但其重量却不比旧C4重。
该范围内有四台柴油机和三台汽油机。最好的选择可能是DS3中最强劲的1.6升154bhp直接喷射涡轮增压单元，该涡轮增压单元的涡轮滞后时间极小，并且具有超车性能。它配备了六速手动变速器或同一变速箱的机器人版本，因此尚无双离合。也就是说，148马力的超扭矩涡轮柴油发动机更适合表现出与WRC观念相去甚远的汽车的风度。它碰巧是雪铁龙，但C4可能来自任何地方。
规格发动机直列4缸，1598cc，涡轮增压最大功率154bhp @ 6000rpm最大扭矩177lb ft @ 1400-4000rpm 0-608.7sec（已声明）最高速度133mph（已声明）