在该杂志的其他地方，您会发现很多有关“发现”的文章，包括Mike Grundon的一般范围的发射报告，我自己对TDV6 SE的路试，以及-如果您坚持要-Rufus J Flywheel的“国际新闻发布会上发生了奇怪的事情。这项新测试之所以如此重要，是因为它是我们首次就发现与Discovery的实际使用所做的第一份报告。这就是TDV6 HSE，它只是该版本的更为豪华的版本。 SE。在各种形式上，Discovery都装备精良，但HSE表现一流，配备19英寸合金轮毂，“月球顶”，六速自动变速箱（SE使用六速手动变速箱）和最佳范围内的音频和导航系统。自动变速箱有很大的不同。我对手册感到非常满意，根据我的经验，该手册具有最严肃的越野者最短的换档动作，但它确实指出了陆虎（Land Rover）的明智决定，即在该发动机上删除该发动机上使用的两个涡轮增压器之一。适用于Jaguar S-Type。路虎说，这样做是为了提高灵活性，但是无论从图表上看，我的印象是灵活性都降低了。使用手动变速箱，您必须对此做出反应，并比您认为必要的更频繁地换档，但是使用自动档您只需选择D，然后将变速箱留给其自己的设备即可。您还可以将操纵杆向左移动一英寸左右，然后开始自己选择齿轮，但我只是通过实验做了一次。我再也没有必要再这样做了，那当然是因为驾驶条件。去年，我在令人难以置信的各种地形上驾驶“发现”号-在停机坪上，令人眼花slope乱的斜坡，湖泊，沙丘上，以及在一个令人尴尬的场合（是我）在惊恐的陆虎人员头上这次我一直都将四个轮子固定在坚实的地面上，不久我就意识到我对汽车的潜力没有多大用处。手动控制我所使用的档位几乎是无关紧要的，但与此同时，它比令人惊讶的“地形响应”系统更重要，该系统允许您根据接下来要覆盖的地面类型来调整汽车的行为。一个很棒的设备。非常聪明。没有去附近的任何地方。如果我买了这辆车而不是仅仅借了它，我本来会花很多钱购买我永远不会使用的功能，除了向人们表明我已经花了很多钱之外他们。但这通常是严重的4x4的悖论，尤其是Discovery（和Range Rover）的悖论。购买它们的人远远超过了需要它们的人。路虎拥有难以置信的品牌忠诚度，这转化为令人难以置信的销售数字，但除此之外，还必须有更多。当您驾驶探索车时，您的确会获得极大的临场感。它非常大，并且以第三代形式比以前的型号具有更大的“摆脱我”的因素。驾驶位置非常高，并且有很大的玻璃区域，因此可见性甚至不是问题。“发现”号的许多魅力都在于您驾驶它时充满信心。即使是柴油发动机，它也相当精致。六缸发动机发出了合理的音符，与旧V8产生的音符相去不远，并且真实世界的表现也差不多（新V8更快但也很不经济，Land Rover几乎不知道在柏油碎石路面上，这辆车比以前的“发现”号要好得多，但是尽管底盘工程师在给出的结果上做得非常出色，但还是无法避免高重心或所有这些事实。您花钱购买但不会使用的巧妙设备总重量为两吨半。我看不出骑行质量会比现在好得多，但是不可避免地仍然有很多倾斜的车身。重量也使我感到担忧。尽管我一直觉得Discovery与停机坪保持着良好的联系，但我不禁想知道如果出现严重错误，将会发生什么。然后，我会坐在一辆非常高，很重的汽车里，有自己的想法。我将在哪里着陆，对其他人，乃至对我造成多少损失？尽管``发现号''是在道路上完成的，但做得很好，但必须谨慎处理大型越野车的规则也不例外。发动机2720 cc，6缸动力188 bhp变速箱6速自动燃油/CO227.2mpg / 275g / km加速0-62mph ：11.7秒最高时速112mph价格£41,995发售日期15/05/2010