Taycan将在斯图加特附近组装，并紧接一些保时捷传奇：718 Boxter和Cayman，以及标志性的911。
保时捷遇到了一些障碍，准备提高BEV Taycan的产量，以实现明年交付给经销商的目标：
-该车将在德国斯图加特附近的祖芬豪森历史悠久的工厂组装。-标志性的911、718 Boxster和718 Cayman在那里组装。-电动汽车与汽油汽车所需的材料完全不同，因此必须四处移动。-校园中的一栋建筑将被拆除，而所有四辆汽车将全部以全油门能力建造。-工人的工资上涨款项将自愿用作投资来翻新工厂。-保时捷计划在明年建造20,000辆Taycans。-生产仍在按计划进行-所有人都将目光投向了保时捷，这无疑是保时捷，但如果您愿意在911上放下情感上的感动，那它可能是有史以来最重要的汽车。保时捷公司的生产负责人阿尔布雷希特·雷蒙德（Albrecht Reimold）宣布，虽然他们被认为是一家经验丰富的蓝血统老爷车制造商，至今已有140多年的历史，但他们在1931年成立后就已停产。荷兰汽车出版物Vroom的BEV Taycan表示，这是有史以来的最大尝试。
他们可能会为我们所知道的制造带轮冰箱
由于汽车是电动汽车，因此需要一套完全不同的材料和方法，这些材料和方法与用于组装汽油车的材料和制造工艺完全不同。令这个问题更加复杂的是，工厂现场需要翻新，并且当所有四辆汽车（911，两辆918s和Taycan）都处于满负荷生产状态时，将要拆除生产房屋的建筑物。
工厂工人陷入了这一切。随着整修工程的进行，他们将不得不按照预期的配额制造所有这些汽车。根据雷莫尔德先生的说法，工厂工人同意自愿将工资上涨推迟至2025年，以将这笔钱留作后用，并将其用作工厂翻新的融资资金。预计他们将在2024年之前以缴款方式获得补偿。
但是被投资也意味着他们拥有股份。雷默德先生说，工人致力于保持生产时间表，以便尽快开始Taycan组装。
电动汽车的生产问题
制造汽车并非易事，而且如果有任何问题，保时捷将Taycan投入生产的问题证明，特斯拉的生产问题也不是唯一的。尽管电动汽车的零部件少，运动部件少，但它仍然是汽车，而且有些零部件很难在其他地方找到，特别是那些在地球上稀缺或稀有和/或两者均需求量很大的材料制成的零部件。竞争对手以及国内其他行业和国外市场。汽车制造商正试图通过诸如库存，建立自己的零件工厂（在这种情况下为电池工厂）以及购买可以帮助他们获得资源或解决任何困难的业务之类的事情来找到解决这些问题的方法。
保时捷与Taycan的推出关系重大。该公司声称，Taycan可能是保时捷制造的最重要的汽车，也许是继911之后的产品，并且由于一些近期非常重要的原因，他们正在采用这种方式。
保时捷在知道保时捷之前是一辆电动汽车
访问Torque News主页以获取更多故事。保时捷（Porsche AG）最近发现，其创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士是奥地利的电气工程师，而不是机械工程师。他自己制造了1898年制造的第一款保时捷：P1。它看起来像是一辆主要由木头制成的巨型马车，但就像继此的所有保时捷一样，它是皇家的祖先，它的骑行速度比下地狱要快。保时捷博士随后亲自驾驶了赛车，并获得了第一名，第二名的接收者直到下午晚些时候才通过终点线。这是一场典型的无聊比赛，保时捷作为参赛者参加了比赛，并预告了20世纪的发展。
这是一个永远不会忘记的谷仓。保时捷博士的车在该地停留了130多年后，于去年在奥地利的一个谷仓中完好无损。而且公司中没有人知道这一点。这辆车正在进行修复，将在保时捷博物馆展出。
改变游戏规则和新意义
有了那辆车，保时捷进入电气领域就具有了全新的含义，并使他们的角色成为了改变游戏规则的人。有人说，不再由特斯拉来设定电动汽车的标准了，保时捷属于传统和传统，而其中的蓝血统就是这一角色。他们现在在其他传统汽车制造商的电气部门中担任领导角色，并在整个汽车行业中担任电气领导角色。保时捷现在拥有特斯拉公司永远都不会拥有的东西，既有汽油车也有电动车的赛车传统，而这家公司的传奇传统早在130年前就以电动汽车起家。几乎就像圣杯。
权益所在：保时捷拥有Birthright的EV，并将率先
因此，保时捷必须正确安装这辆车。利害关系可能不像特斯拉面临的Model 3破产问题。Taycan的候补名单应避免出现特斯拉Model 3的问题，但保时捷在声誉，历史和传统方面的利害攸关之路，因为现在它们已被视为领军企业，向特斯拉展示了传统行业的官方对策。 。尽管捷豹（Jaguar）的电动汽车击败了保时捷（Porsche）进入市场，但这全都与保时捷有关，以及他们的汽车将如何与帕洛阿尔托（Palo Alto）公司的产品阵容进行比较。
保时捷明确表示，它将为自己的道路以及当他们准备就绪时通电。有人说，电动汽车现在也属于先天所有权，而且开发将确保最终产品确实像其他产品的制造方式一样是保时捷。该公司在电动和跑车方面拥有令人印象深刻的历史。
第一辆EV First Hybrid和一辆梅赛德斯911？
保时捷博士是世界上第一个发明汽油混合动力汽车的人。该系统安装在大众甲壳虫上。
该公司成立于1931年，当时当时戴姆勒·奔驰（Daimler Benz）的工程师保时捷（Dr. Porsche）提出了一项新的汽车建议书，该建议书要求重量轻，后扁方形发动机，后轮驱动的跑车具有均匀的重量分配和最佳的动力。戴姆勒董事会拒绝的比例。我们只能想象，如果他们批准了，那么911将会是什么样子。有了这种拒绝，戴姆勒使保时捷博士成为了一个在命运之旅中成为男人的人。剩下的就是历史了。
保时捷花费了数年时间开发Taycan，使其在各个方面都能表现出色，例如保时捷，尤其是汽油车。这辆车必须能够在高速公路等场所维持长时间的长距离高速行驶，以便当需要充电时，它可以拉到充电站并快速充电。长时间高速行驶和快速充电是使电动汽车电池处于最热温度下的两个最极端条件，并且在两种情况下，汽车仍必须毫不费力地工作。它必须能够做到这一点，并使其电池组在正常工作范围内保持尽可能凉爽，并在快速充电后立即在州际州际公路上恢复高速行驶，这是电动汽车很难做到的事情，这也是主要的原因之一汽车制造商不愿在电动汽车上投资的原因。
消息来源报道，保时捷正在编制客户预订清单，他们打算按计划从一年后开始向经销商推广。请随时关注《扭矩新闻》，以了解保时捷在生产历史悠久的BEV保时捷Taycan运动轿车方面的最新进展。
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