兰赞特F1发动机的保时捷930 Restomod的更多详细信息

去年的保时捷Rennsport Reunion不久，我们就在Lanzante Engineering的restomod项目中发布了原始的Porsche 911 Turbo。迈凯轮一级方程式赛车在1980年代使用了TAG品牌的保时捷引擎四年，赢得了两个制造商和三个车手冠军。迈凯轮将其中的11台发动机卖给了Lanzante，其中9台已经参加了比赛，其中一台赢得了声誉。Lanzante正在将它们安装到大约930台的原始底盘中。PistonHeads在商店停下来了解更多信息。TAG-Porsche TTE P01电动机在MP4 / 3中的服务结束时，排位赛达到1,060马力，比赛中达到960 hp，重新设定为12,600 rpm的红线。保时捷发动机传奇人物汉斯·梅兹格（Hans Mezger）领导了这项研究，通过两个最大的KKK涡轮增压发动机在最大四巴的压力下，仅从1.5升V6发动机中得出了这些数字。当F1进行无限制的测试和无限制的零件运行时，这一切都很好，但是现代的所有者不想付五项技术来住在他的车库里并保持汽车运转。兰赞特（Lanzante）要求考斯沃斯（Cosworth）使发动机更加易于驾驶和可靠。Cosworth安装了新的曲轴箱，调整了空气燃料混合物，并安装了较小的涡轮增压器以加快动力输出，将最大增压降低了25％，降至三巴（43 psi）。红线下降到9,000 rpm，最终输出为503 hp和310磅-英尺的扭矩。根据PistonHeads的说法，功率会爬上“稳定的红线”，并且超过一半的转速带可提供最大扭矩。当野马获得超过700 hp的功率时，今天的503 hp额定值听起来并不多。然而，首批930涡轮增压发动机从3.0升平置六缸发动机（配备一个大型KKK涡轮增压发动机）获得296马力和243磅-英尺的功率。最强大的930 Flatnose从3.3升的六缸发动机输出了330 hp的功率和347 lb-ft。不过，兰赞特（Lanzante）体重很重。TAG引擎比930英寸的3.3升引擎轻了220磅；新的碳纤维引擎盖和引擎盖以及铝制车门皮减轻了更多的重量。整个包装重约2,430磅，比最初的保时捷Turbo轻500多磅。这包括使F1发动机为乘用车提供动力所需的额外零件。Lanzante必须更换930 Flatnose前保险杠，该保险杠代替了油冷却器的雾灯。该团队将散热器放在汽车的前部，作为全新水冷却系统的一部分。气候控制系统完全是电动的，因为F1赛车没有配备HVAC。而不是原始的五速手册，而是993系列的保时捷G50六速手册和一个限滑差速器。盘绕可以改善乘坐质量，同时带来911感觉。17英寸的RUF轮毂在正面采用225段倍耐力橡胶，在背面采用255段倍耐力。据说最高时速为每小时200英里。与几乎每辆高价位的定制汽车不同，该款汽车不会提供无限的定制调色板。兰赞特（Lanzante）将只以保时捷原始颜色和1980年代的内饰为汽车套件，这意味着皮革和乙烯基Recaro Pole Position座椅采用复古花纹缝制。内部唯一微妙的现代元素是带有导航功能的保时捷经典主机和两个USB端口。一辆需要您自己索赔的汽车将需要1,095,000英镑（约合145万美元），其中包括捐赠车和选件。迪恩·兰赞特（Dean Lanzante）说，他计划选择在活动期间将汽车送出的买家，以便人们可以看到并欣赏所做的事情。他说：“我们再也无法从迈凯轮那里得到引擎了。再也不会有这样的汽车了。”这是简森·巴顿（Jensen Button）的片段，在原始迈凯轮赛车之一的古德伍德（Goodwood）踩油门时轻松完成。我们已经在期待完成的项目。兰赞特保时捷930 F1发动机支架