GSR赛车BMW 350R：第三部分-测试，调整和鉴定

GSR Autosport BMW 350R –单击上面以观看建造进度。 Formula DRIFT被公认为北美职业漂移锦标赛系列。Autoblog已被邀请参加GSR Autosport及其司机Michael Essa的幕后活动，该团队在2010赛车季期间建造，测试和推广V10动力的BMW 350R。这是我们系列赛的第三部分（请参阅第I部分和第II部分），因为在整个创建，测试和比赛赛季中，我们都在关注团队。从M5撕裂并移植到3系的BMW V10确实在第一次尝试时就翻车了-但随后开始适得其反。GSR Autosport团队立即将其关闭，并拨打Apex Speed Technology。发动机及其相关的电子设备是350R最复杂的部分。其数字ECU负责控制燃油，火花，四凸轮VANOS，线控双驱动，电子油泵和变速电冷却风扇。专家们毫不拖延地诊断出问题（排气凸轮），并将一些修补程序下载到S85B50的ECU。摆正，BMW Motorsport发动机不打grow地咆哮。发动机加温后，迈克尔·埃萨（Michael Essa）完全按照我们大多数人的意愿进行工作–他驾驶崭新的350R在工业园区内的街区进行庆祝旋转，并在空荡荡的街道中间尖叫甜甜圈。仍然缺少前保险杠，引擎盖，车顶和窗户，这还没有完全完成……但是它需要花一些时间在磨练的轨道上。车队将350R装载到封闭的拖车中，前往加利福尼亚州罗莎蒙德的Willow Springs国际赛车公园.Willow Springs赛车场是四分之一英里的椭圆形铺砌而成，是沙漠综合体中最小的赛道（不包括卡丁车赛道）。这是一个糟糕的道路，但是开放的数字八是测试漂移板的理想理由。迈克尔从钻机上卸下来，加油并运行了从性能经过调整的M5街借来的引擎图，迈克尔花了几圈热力来感受这辆车。然后他需要很多很多。在接下来的几个小时中，调整了震动设置，调整了弹簧，并增加了轮胎压力。最终设置与可口可乐的配方一样受到保护，功率似乎不是问题，但重量却是（缺少磅数，以便更好地说明）。350R的后部很轻（请记住，所有东西都从汽车后部剥去了，而前部又增加了50磅的V10），所以改装的BMW配备了满油的燃油，以减轻向后的重量。满足了测试和调整的方向，所有东西都被装回到拖车上，以便回到商店。下次访问测功机。V10牢固地打了下来，发动了激烈的战斗，并向后轮发送了约450马力。（由于动力传动系统的损失和使用10英寸齿圈的后差速器并没有完全实现动力效率，我们最好的猜测是它估计使550-570匹马发动曲柄。）车队调整了ECU并找到了更多动力。两天后，GSR Autosport 350R被涂上油漆。外部喷涂有光泽的黑色，而内部则喷涂了亮银色（较浅的内部可帮助车载摄像机实现自动白平衡-无需开玩笑）。车轮接受两阶段的粉末涂层。它们涂有亮白色，然后是鲜艳的亮橙色，这是Michael Essa的标志性色彩。你不能错过他们。虽然现在保留了车身备件，但仍在生产定制的碳纤维宽体套件-它将使整备质量减轻100磅。Lexan窗户取代了后部单元，但侧面四分之一面板仍为玻璃（Lexan侧面窗户每个仅节省了2磅）。在E92 M3零件表上直接订购的是轻巧的碳纤维车顶，这是对GSF Autosport 350R的认可。长滩的街道在丰田格兰披治街路线。数月的辛勤工作，数万美元，无数的个人捐助以及赞助商的慷慨帮助，使得以V10为动力的BMW 3系车型的竞争变得轻描淡写了。我们将告诉您团队下周的表现。