福特嘉年华1.0升EcoBoost早期销售强劲

好吧，好吧，好吧，所以我只是个小错误。那些读过我对配备新1.0升EcoBoost发动机的福特嘉年华的评论的人会知道，虽然我真的很喜欢扭力小的三缸发动机，但我担心福特决定强迫1.0升车主使用手动变速箱，钢轮和一个修整水平可能会损害新发动机的销售。我还担心承诺的每加仑45英里的高速公路等级还不足以吸引购买者尝试使用远远超出普通大众习惯的发动机。不过，我的担忧似乎已经毫无意义。福特虽然没有在配备三人的嘉年华上发展蓬勃发展的业务，但在引擎销售的前几个月中，每月的接受率为百分之四到百分之八。现在，百分之四到百分之八的声音听起来可能并不多–如果像去年那样，嘉年华（Fiesta）的销量约为71,000辆，那么道路上将只有5,600辆1.0升车型。与福特范围内配备EcoBoost的车辆的使用率相比，这也是小土豆。美国销售分析师Erich Merkle估计，这大约占零售额的35％至40％。不过，据《底特律新闻》报道，1.0升发动机的起步速度与闪闪发光的嘉年华ST相同，这应该充分表明这台小型发动机的性能如何。默克尔告诉Autoblog，1.0升的成功“确实说明了产量，不仅是我们在嘉年华上所做的，而且在整个EcoBoost上也是如此。”福特似乎在1.0升方面面临的最大问题是供应问题–发动机的组装速度不够快。面对日益增长的欧洲需求，去年在德国科隆工厂生产的三缸发动机的产量增加了一倍，达到每天1,000台发动机。尽管如此，在美国仍可广泛使用。抢购1.0升嘉年华将更加困难，因为福特将于今年晚些时候开始在福克斯（Focus）中提供这种微型发动机。根据《底特律新闻》的报道，购买了三人车的客户（约有1000人，其中三分之一来自加利福尼亚），必须定制车辆。只要福特能够真正提高产量并解决其供应问题，其最新的EcoBoost发动机的前景一片光明。2014福特嘉年华1.0升EcoBoost精选图库：快速旋转