昨天，我们介绍了四种加油口-雪佛兰Tahoe混合动力，福特Escape混合动力，本田思域混合动力和丰田普锐斯-本月初我们在芝加哥的交通中大吃大喝。我们会像往常一样竭尽全力地开车：无需护理油门踏板处于电动模式或有意滑行以再生更多制动能量。只是普通的走走停停行驶。面对毛刺上加油站的一些稀奇古怪的补油数字，我们从每辆车的机上里程读数中获取了结果，并在每条新航段的起点重新设置了读数。阅读下面的数字，以及一些赛后分析。
凭借纯电动模式，Escape Hybrid和Prius在城市驾驶中均达到了最高的行驶里程等级，并且均轻松胜过了EPA的估计。雪佛兰Tahoe Hybrid保持赚钱的权利。与大多数汽车一样，思域混合动力车的行驶里程估计更传统-在高速公路上表现最佳-但我们的行驶里程比汽车的40英里/小时的城市行驶里程略低。（我们为每条腿旋转了驱动器，所以不能怪罪于驾驶风格。）
思域如何做得这么差？也许我们的A / C使用情况（请参阅第1部分）与它有关，尽管据称最新的EPA里程估算值解释了一些A / C使用情况。本田发言人乔恩·菲茨西蒙斯（Jon Fitzsimmons）说，使用思域混合动力车的高效空调可以降低行驶里程。他没有说明具体多少，但西弗吉尼亚大学的詹姆斯·史密斯说，大多数传统的空调系统都会使燃油效率降低两到三英里/加仑。史密斯教授机械和航空工程学，他还是2009年汽车工程师学会的当选主席。
很难判断其余变量的影响。摄影所必需的载客影响有限：Escape和Civic混合动力车以最大的重量实现了最佳行驶里程，而Tahoe Hybrid和Prius混合动力车则达到了中等水平。当天的路况最沉重，除了Escape Hybrid以外，其他所有路况都受到了打击，后者通常在交通拥堵中蓬勃发展。可以预料的是，思域混合动力车在晚上更快的路段表现更好，而普锐斯则是整个早晨的主要吸油器。Tahoe混合动力车表现出色，无论交通，温度还是乘客负载如何，其MPG读数始终保持在EPA估计的20 mpg左右。
最后，当天的头等大礼归功于Prius。与一年半前我们的34英里/加仑的结果形成鲜明对比的是，该城市的里程数比其经修订的EPA等级好17％。实际上，我们的结果与Prius的2008年前60英里/加仑城市额定行驶距离相近。事实证明，Escape Hybrid令人印象深刻，其行驶里程比其34 mpg城市额定水平高13％。塔霍（Tahoe）混合动力车并没有让我们惊叹于效率，但是其一致性值得一提。思域混合动力车并没有给人留下深刻的印象，尽管我们怀疑空调保持关闭状态，但结果可能会好上一英里。
请密切注意每个混合动力车如何驾驶和传达里程信息的印象，以及有关车载mpg读数如何工作的一些见解。