我一直忘了宝马i3是真正的汽车。
这并不是说我的大脑无法区分概念模型和量产模型，而是当我得知这辆电动车将于2014年初在美国发售时，我陷入了混乱。毕竟，我们已经听说了两年多了。
当我上周在伊利诺伊州Lake Forest的2013 BMW Championship高尔夫锦标赛上盯着练习范围前的小弯道时，这种认识就打响了。
宝马不仅借此机会展示了i3，而且还展示了全新的4系和重新设计的X5 SUV。
i3之所以成为该组中的佼佼者，是有很多原因的，我只是忍不住想宝马在手掌上有电击。
i3可以像日产聆风一样作为全电动汽车使用，或者车主可以选择带有雪佛兰Volt的两缸增程发电机。与Volt不同，i3的两缸“引擎”从不驱动车轮。
无论您选择哪种版本，i3都是以可消化的价格领先Leaf和Volt的进化步骤。
之前我们已经介绍了汽车的基本知识，但是电动续航里程将在80到100英里之间，而增程器的续航里程将达到160-180英里。
但实际上，i3的外观和感觉使其与绿色规格区分开来。
这款展示车的材料（通常是向公众出售的产品的粗略版本）对于小型宝马产品而言是非同寻常的。从仪表板顶部的桉木高档外观到门上洋麻植物纤维的光泽稍便宜，使用环保产品的过程不容忽视。
然后是碳纤维；它以原始状态显示在门槛上，上面有纤维编织，供所有人观看。
宝马声称这是第一款采用碳纤维结构的主流量产车。轻质材料坚固但制造昂贵。但是，宝马在自己的工厂生产它，这可能节省了一些钱。
由于采用了碳纤维结构，这辆小型汽车跳过了B柱，因此可以通过后铰链式后门轻松进入后座。回到那里后，我对前排座椅有多少空间进行了调整，以适应作为驾驶员的情况，我感到有些惊讶。有点高的温室也有很大的净空。
货物区域并不大，这并不奇怪，因为电动机和可选的增程发电机都位于货物地板的下方。
对我而言，卖点来自驾驶座。从那里，您可以一览无余地掌握前方的事物-在练习场上，职业高尔夫球手Ernie Els通常不会像我测试时那样。独特的方向盘执行得很好，并且还有一个笨拙的档位选择器，喊着“嘿，我不是普通车”，但它却不像Leaf或Prius的变速杆那样精致。沿着仪表板有一个光滑的斜坡，有两个大的显示屏和桉木面板。天窗有两种不同的阴影：一种用于驾驶员，一种用于乘客。
起价为$ 41,350美元，不含目的地费用，应接近$ 940美元，但也要减去$ 7,500美元的联邦税收抵免和任何州税收抵免。这意味着i3的价格远高于Leaf，后者的起价为29,650美元，但更接近Volt的34,995美元；这两个价格均包含目的地费用。特斯拉的Model S轿车大获成功，其起价为71,070美元（其中许多售价超过100,000美元），对于像i3这样的独特电动汽车来说，溢价不算多。
独特的外观，对环保部件的狂热甚至其环保的生产应使其在绿色人群中大受欢迎。
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