Koenigsegg采取了令人耳目一新的坦率开放态度，宣布了本周早些时候在纽伯格林发生的事故的全部详细信息，纽伯格林1340bhp One：1超级跑车参与了一次高速撞车事故。
在对汽车残骸进行详细分析之后，该公司将其追溯到有故障的ABS传感器。前轴以170公里/小时（106英里/小时）的速度锁定，将汽车以68英里/小时的速度送入防撞车。正是这样的冲击力，One：1被发射到空中22米，转了180度，然后降落在其左后轮上。接地后，由于碳纤维面板与排气接触，汽车后部发生小火。火是如何扑灭的？由测试驾驶员决定，他们有使用车载灭火器的意识。
我们将其交给Koenigsegg，以更详细地了解重型分流器。
数据分析表明，一旦ABS车轮传感器发生故障，仪表板ABS警告灯就会触发。黄色的ABS小警告灯位于仪表板的中央，但当驾驶员戴着头盔并专注于在电路周围高速行驶时，可能很难看到。只要驾驶员不在ABS制动区域附近，即不一定足够地制动以致会触发ABS系统，驾驶员可能不一定会注意到制动感觉上的任何差异。
“虽然在锁死之前已经很好地激活了ABS警告，但数据分析表明，驾驶员在Fuchsröhre的制动应用是ABS区域中的第一个制动应用。因此，这是驾驶员通过制动踏板发现ABS故障的第一个机会。
“我们的ABS系统与大多数系统一样，都具有备用功能，当ABS故障导致前轮锁死时，后轮可以继续旋转。让后轮旋转而不是与前轮锁定在一起会阻止汽车旋转。相反，汽车将继续沿直线行驶。该系统符合规范，从汽车与围栏碰撞之前，前轮胎在赛道上留下的直滑痕迹可以看出。”
昨天-事故发生后的第二天-科尼赛克的工程师们花了数小时试图在他们的测试跑道上使用类似的汽车来复制故障，结果“与纽伯格林的One：1所经历的完全一致”。
“如果在正常驾驶过程中触发了ABS故障，”科尼赛克说，“客户通常会留意警告灯，停下汽车，并处理故障。只要不需要严重的ABS制动，汽车就会保持完全可驾驶状态，并且大多数人会开车到最近的服务机构来检查系统。我们的不幸是严重的，这个错误发生在世界上最苛刻的测试轨道上进行高速测试时，第一次发生ABS刹车到拐弯之前。”
损坏虽然严重，但并不是One：1的终点（请记住，这只是有史以来建造的七个）之一：外部面板以及前后副车架都损坏了，但碳纤维硬壳底盘仍然完好无损，发动机，变速箱和其他系统。即使车顶仍完好无损且对齐，门也能正常工作。也没有任何性质的燃料，机油或液压泄漏。
不要以为这桩事件会终结Koenigsegg在“ Ring记录”上的尝试，也不会终结这一特定的One：1。它将通过单体外壳进行重建，而该公司还将在将来向适用的汽车推出软件更改。
“这一事件不会阻止我们继续在纽伯格林进行密集测试，”科尼赛克解释说，“但它将暂停一段时间，因为努力的团队将专注于重建这辆车，然后再返回。今天，很难确切地说出要花多长时间，但是我们将尽可能有效地做到。我们今年会回来吗？目前还很难说，但我们不会说明确的“不”。
更重要的是，驾驶员没有受到伤害并且还可以。“按照纽伯格林（Nürburgring）严重事故的习惯，我们的专业司机被送往医院进行例行检查。令人鼓舞的是，他于当天下午晚些时候被释放。我们感谢他在撞击后立即扑灭大火的机敏。”
图片通过科尼赛克
