这些是令人印象深刻的数字。再一次，Huracan将需要其众多力量中的每一种。明年，“婴儿蓝宝”将与两辆现代最好的超级跑车展开战斗：法拉利458和迈凯轮12C。
但这就是Gallardo的销售成功，因此Lambo决定发展，而不是与Huracan一起革命：5.2升V10是Gallardo直接喷射装置的发展。Huracan的602bhp输出代表其前身跃升了50bhp，并且将小Lambo巧妙地套在458（562bhp）和12C（616bhp）之间。
动力通过适当的襟翼变速箱传递到所有四个车轮。加拉多（Gallardo）采用了重击的自动手册，而胡拉坎（Huracan）则采用了新的双离合“盒子”，名为“兰博基尼Doppia Frizione”（LDF）。我们怀疑-尽管兰博（Lambo）工程师尚未证实这一点-与奥迪的“ S tronic”变速箱有很多共同之处，该变速箱已应用于去年改型的R8。
没什么不好的：变速箱与企业中的齿轮箱一样光滑，活泼。但是，引入体面的两踏板设置意味着兰博基尼至少在发布时不会为Huracan提供手动变速箱。
那个双离合器有助于Huracan在三秒钟内眨眼间突破了62mph的冲刺，而在不到七秒的时间内就达到了124mph。显然，“超过202英里/小时”的最高速度要求与法拉利458的202英里/小时的v-max绝对无关。
这里没有12C型碳纤维浴缸：Huracan使用兰博基尼所谓的“混合底盘”，即碳和铝的集成空间框架结构。兰博基尼引述Huracan的干重为1422公斤，这相当于1550公斤的表观重量。也许少一点。
客舱是兰博（Lambo）现在熟悉且完全受欢迎的融合意大利大众风格的大众汽车集团开关柜。除了红色罩盖的喷气式战斗机式启动按钮外，方向盘底部还有一个拨动开关，可以从三种“动态模式”中进行选择。就像在Aventador中一样，您可以在Strada，Sport和Corsa之间滑动：这将改变变速箱响应，油门映射，稳定性控制系统的主动性，四轮驱动的扭矩分配以及您希望从中获得的耳漏程度V10。
碳陶瓷制动器是标准配置，而可变磁流变悬架（如在Audi R8和Ferrari F12等上发现的）则作为选装件提供。
那名字呢？好吧，您可能已经猜到了，Huracan是西班牙语中的“飓风”。兰博说，但胡拉坎还是1879年在阿利坎特战斗的“反抗和立于不败之地”的斗牛。兰博（Lambo）何时会用完名字卓著，好吃又硬的公牛而后再命名呢？
无论如何。Huracan于3月份在日内瓦车展上正式亮相，然后于今年夏天采用458和12C（更不用说奥迪R8 V10和Merc即将推出的“ C190”和保时捷911 Turbo，等等）。应该是一场战斗：您的钱是谁？
