Corvette Racings希望在勒芒24小时耐力赛中连续第20次亮相取得魔术般的胜利，但这项计划的努力从未比世界上最大的耐力赛上周六和周日的车队更强大。
安东尼奥·加西亚（Antonio Garcia），扬·马格努森（Jan Magnussen）和迈克·罗肯菲勒（Mike Rockenfeller）的63号Mobil 1 / SiriusXM雪佛兰Corvette C7.R在GTE Pro类别中，前20小时就牢牢占据一席之地，在GTE Pro类别中排名第9。在经历了三个不幸的安全车期间以及一次不合时宜的翻修之后，不合时宜的晚间去车库维修，使20年来第九次获胜的计划陷于困境。
勒芒在克尔维特赛车队的两次比赛中都表现出色。64号美孚1号/ SiriusXM克尔维特C7.R在接近六小时大关的MarcelFässler严重撞车后退役。该事件发生在快要快到快结束时的快速保时捷弯道上。费斯勒与奥利弗·加文（Oliver Gavin）和汤米·米尔纳（Tommy Milner）一起驾驶，在慢速车通过时被从后面撞倒，这种撞击将克尔维特猛烈地撞向了右边的驾驶员。
损坏程度太大，无法修理并将汽车退回比赛。Fässler在田径医疗中心接受了评估，并被送往当地医院进行CT扫描，结果恢复正常。
64号克尔维特（Corvette）的起降很早，加文（Gavin）在开场的两个赛季中从一开始的第11名上升到全班的第四名。轮胎上的碎屑使他难以保持自己的早期步伐，但他和米尔纳在转交给法斯勒之前相对平静，后者在事故发生前与队友的步伐相称。
63号克尔维特（Corvette）的所有三名车手尽早取得了领先。比赛的第一场安全车比赛在第六个小时内将前9名GTE Pro参赛作品的距离缩短到了15秒之内。接近10小时运行的另一辆安全车将两辆领跑车与GTE Pro领域的其余人员分开，有效地将原先的9辆车战斗降为2场，而科尔维特则属于第二组。
清晨，领先的GTE Pro入门遇到了麻烦，这使剩余的Corvette（已经在铅包上削掉了几个小时）重新陷入竞争。到16小时大关时，C7.R已重新领先，在63号护卫舰和最终获胜的法拉利之间发展了国际象棋的战略游戏。
当灾难降临三个半小时后，这种势头似乎永久地朝着克尔维特的一侧摇摆。Rockenfeller在安全车期间进站维修，以寻找燃料，轮胎和驾驶员前往Magnussen。进站非常出色-因为他们一直在比赛-但进站关闭了，这再次阻止了克尔维特（Corvette）赶上包括GTE Pro领袖的安全车队列。
进行完之后，马格努森在保时捷弯道的大腿上用冷胎旋转，并与外壁与克尔维特的左前部接触。机组人员维修了克尔维特角上的悬架，仅损失了6分钟，但损失了2圈。最后一次对赛车的后期访问阻止了获得更多职位的希望。
