尽管玛莎拉蒂墨西哥以其在北美的一个国家而得名，但在我们的海岸上却很少见到它，它的模型只受到收藏家冷淡的欢迎。市场已经接受了已经保存或恢复的装饰性实例，但对有需求的实例持怀疑态度，这是1970年代Maseratis的普遍趋势。
几天后，RM苏富比汽车将测试市场对玛莎拉蒂墨西哥处于“谷仓式”状态的需求，该汽车自1987年以来一直在存放。例如化妆品和机械方面的需求会不会有足够的胃口，还是收藏家会避开在墨西哥墨西哥掷骰子？
墨西哥生产于1966年至1973年，是该时代较为罕见的车型之一：整个生产过程中仅生产485台。墨西哥于1965年在都灵车展上首次亮相，由于其精美却有些低调的Vignale设计，受到了公众的好评。大型双门轿跑车提供4.2升和4.7升V8发动机，前者与同一时期的Quattroporte共用，但较大的290 hp 4.7升发动机为少数，只有175 hp是由它制造的。
拍卖行报道：“在漫长的沉睡之前，墨西哥被用作”日常司机。“里程表以中等蓝色制成，内饰白色皮革，里程表读数为73,237公里，这很可能是原始的。它配备了ZF五速手动变速箱，镀铬线轮，空调，带有卡带，气喇叭，电动窗，时钟和后窗除雾器的Jensen AM / FM立体声收音机。”
拍卖行估计，该墨西哥在拍卖日的成交价在60,000美元至90,000美元之间。
这里最大的问题之一是，在我们处理外观问题之前，纯机械调试的费用将是多少。正如您所期望的那样，这些汽车很难采购零件，即使在仅仅30年的时间里就一直处于“良好”存储状态的汽车在机械方面可能是一场赌博。即使是法拉利Testarossas购买新股票并在股市崩盘后被搁置，仍可以产生大量的账单，然后再投入生产，鉴于坐了这么长的时间，要预测他们的机械需求并不容易仍然。这些本质上是新车。RM苏富比（RM Sotheby）指出，这是墨西哥的日常司机，因此对于汽车的需求量将是一场赌博。
总而言之，在车库里呆了几十年的汽车，无论是否有实际行驶里程，都不乏未知之物。里程表上的73,237公里（即45,507英里）可能使该墨西哥成为所有幸存墨西哥的上半部分或前三分之一，而从这个时代起，对于Maseratis来说，多行驶的英里通常要胜过行驶较少的英里。
访问拍卖行以获取完整的拍卖品清单和详细的拍卖时间表。拍卖将于5月4日至5日在密苏里州进行。
