您以为戴姆勒·克莱斯勒死了吗？如今，FCA美国经销商处的汽车数量已经很多了，这是合并后的轻描淡写后的十多年。它的后代。
在过去的11年中，戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）的名字被涂在拖拉机拖车上，在工厂外面拉下标牌，在密歇根州奥本山（Auburn Hills）的FCA美国总部外的基座上被撕下，但是可笑的谎称“平等合并”产生的产品远没有被驱逐。自从戴姆勒于2007年5月退出克莱斯勒以来，尽管他们都进行了一定程度的干预和改进，但他们仍然是阵容中的基础和基础。
戴姆勒如何保持在FCA美国阵容中的交织？如此之多，以至于无法说出戴姆勒克莱斯勒时代在奥本山丘确实结束了。
考虑：
道奇ChargerandChallenger和克莱斯勒300都是1990年代梅赛德斯-奔驰W210 E级的后代。
The Dodge Journey虽然采用了Mitsubishiplatform，但它是由戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler）开发的，尽管它于2008年分手一年后首次亮相。
TheDodge Grand Caravan在去年的计划淘汰中幸存下来，并存活了更长的时间，最后一次由戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）于2007年重新设计。
与吉普大切诺基一样，道奇·杜兰戈与梅赛德斯ML级共享一个平台。
在整个戴姆勒克莱斯勒时代，吉普牧马人JK轻松做出了最大的单一产品决策（增加了两个门来创建牧马人无限）。在2006年开始试车后，最后一个JK在4月27日下线。
不仅是车辆和平台。
