扭矩是每个人都会谈论的。全新福特Super Duty搭配经修订的6.7升Power Stroke涡轮增压柴油发动机时，可降低925 lb-ft的扭矩。多数民众赞成在四个数字的惊人距离内，并在18轮的扭曲水平上接近。那太惊人了。但是新的Duty不仅仅是螺栓固定在旧底盘上的疯狂扭矩发动机。这是对先前卡车的全面彻底检查。
福特重型皮卡生产线迫切需要现代化。是的，旧的“超级责任”已经老化了，但是那辆卡车的基本结构可以追溯到1999年。奇怪的是，它的年龄从未损害销售-福特不仅在重型车市场上独占，头，而且压榨了它。即使是现在，在使用寿命到期时，Super Dutytruckline仍在竞争中保持健康领先。
福特卡车集团市场经理道格·斯科特说：“现在，无论是零售还是车队，我们的份额大约占重型市场（超过8,500 GVW）的42％，”“并且今年F系列的总销量趋势超过80万。”称呼即将离任的超级职务是成功的话，那就太轻描淡写了。
福特生活竞赛将变得更加轻松。在引擎盖下，经过更新的涡轮增压柴油机V8进行了一些微妙的升级，从而实现了其分离力。碰撞来自新的涡轮增压器和排气管，排气管的限制较低，并结合了新的喷油器（更多的燃油流量）和增加的气流。增大的扭矩需要更大的传动系统组件，例如四轮驱动模型上的新分动箱，带有更高容量U形接头的更大驱动轴以及带有更粗轴和更大齿圈的车轴。
全新的Super Duty的核心是大型框架。新架构从正面到背面都经过了全盒装，并由95％的高强度钢制成。它的硬度比旧车架高24倍，重约70-100磅，具体取决于轴距。在新的Super Duty之下窥视，车架当然类似于大型卡车的设计。车架梁比以前高1.5英寸，甚至横梁（现在是封闭截面单元）也是如此坚固，看起来它们几乎可以充当小型卡车的车架梁。
拖链系统是这里最聪明的创新之一，可用于2.5英寸和3英寸设置。这些挂钩固定在车架内，并在卡车下方延伸得很远（并使用了很多高强度钢），因此不再需要重量平衡杆来处理最大的牵引能力。这将为Super Duty所有者节省大量的时间和精力。
就像Super Dutys的小兄弟F-150一样，福特也在驾驶室，床和前夹中使用铝合金。福特还首次与F-150共享驾驶室结构。门的设计与大多数内部零件相同。我们在内部注意到的F-150和Super Duty之间的唯一区别是高架上装机开关和双手套箱。共享驾驶室意味着新的Super Duty比即将推出的车型要宽敞，并且轴距更长。例如，乘员驾驶室模型比旧的超级责任驾驶室长约4英寸。福特·斯科特（Fords Scott）说，但是共享驾驶室架构意味着未来两辆卡车的更新节奏将更快-当新技术可用时，它可以平稳地流入两台钻机。
铝制车身不仅比以前更轻，而且更光滑。福特表示，新的Super Dutys车身的空气动力学性能提高了约5％，这将有助于提高燃油经济性。尽管Super Dutys床由与F-150相同的铝合金制成，但其构造却可以应付更艰巨的工作。Super Dutys床横梁比F-150厚45％，整个床中使用的金属规格增加了20％。
福特卡车的传统主义者会很高兴听到悬架设计没有伟大的革命。两轮驱动卡车将继续使用Fords Twin I-Beam独立前悬架的升级版（可追溯到50多年前）。四轮驱动卡车保留了福特螺旋弹簧，coil臂实心轴前悬架。两种型号的后轴两侧均使用板簧。尽管悬挂系统对随便的观察者来说看起来没有变化，但工程师告诉我们，没有任何部分可以动摇。在后部，弹簧吊架已略微降低，以产生更多的侧倾不足。福特工程师说，这增加了满载条件下的稳定性。在前面，这些半径臂已经得到加强，可以处理最极端版本的卡车新的7,500总轴重额定值。工程师降低了滑杆的安装，以进一步增加侧倾不足。更坚固的侧梁的末端经过加工，可以容纳新的领状衬套，从而提高了侧向稳定性，考虑到Super Duty系列产品中功能最强大的型号可以使用鹅颈悬挂装置处理重达32,500磅的拖车，这一点很重要。
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盲点警告系统（540美元）超出了卡车本身，延伸到拖车的整个长度，并包括交叉交通警报。由于Super Duty仍使用液压转向系统（福特表示全电动系统不足以应付重型应用），Pro Trailer Backup Assist辅助系统使F-150车主可以通过仪表板上的小旋钮转向来支持拖车。超级职责。但是，新卡车上提供了诸如自适应巡航控制，车道保持辅助系统和全LED照明（包括床）之类的豪华技术。
汽油发动机的6.2升V8发动机是出色的标准动力装置，但是使用光荣的Power Stroke柴油机，它就可以在任何Super Duty的油门中使用，而速度表的旋转速度超过了法律规定的极限，远比我们经历过的任何柴油卡车都要快。这台机器是野兽。我们在常规的F-250 4x4驾驶室中对动力总成进行了采样，它感觉更像是一辆肌肉卡车，而不是可以在床上处理近3,000磅并拖曳10,000磅的作业机械。很快福特表示，大约三分之二的非商业买家将选择售价为8,595美元的柴油动力总成-如果对这种发动机进行采样后这个数字增加，我们不会感到惊讶。
但是，无论将哪个V8螺栓固定在框架导轨之间，每个Super Duty的敏捷性，连接性和精致性都比以前高得多。当然，减肥与它有关。但是悬架和车架的改进以及新的转向系统产生了很大的不同。现在，在更长轴距的车型上，转向比更快，手感更加精确。重量较重，但我们记得旧卡车上的所有倾斜和打法都已去除。福特选装的自适应转向系统可以操纵转向比，以减少低速行驶时所需的输入，并降低高速公路速度时的灵敏度。它甚至与变速器的牵引/牵引模式联系在一起，以提供专门用于挂车稳定性的转向模式。福特要价685美元，该系统物有所值。无论哪辆转向系统位于“超级责任”的背后，在弯曲的道路上，这些卡车的行驶都比以前更加精确。当拖挂拖车时，那就是一大好处。
我们有机会试用了一辆73,685美元的乘员室F-350双4x4套索柴油机，该柴油机和4.10：1齿轮钩在10,000磅的鹅颈马拖车上。Super Duty毫不费力地移动了负载，实际上加速了大开油门的速度。更重要的是，这辆卡车使货物的重量比以前轻得多，这给了我们很大的信心-这辆经配置的卡车可以拖曳三倍于其重量的事实。但是，以防万一拖车确实在弯曲的道路上变形了，福特工程师告诉我们，他们已经重新调整了新卡车上的拖车摇摆控制系统，以更快，更主动地进行干预。
在崎rough不平的路面上，Super Duty也更舒适，旧卡车都没有发生驾驶室地震。其中一部分来自改进的悬架和更坚固的驾驶室，但是大部分功劳归功于该驾驶室的安装方式。福特现在使用液压后座架，该座架用作小型减震器，以消除悬架根本无法校正的力。在崎dirt不平的土路上，整辆卡车感觉更紧了。
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新的Super Duty是对旧机器的巨大改进。安静，平稳的Power Stroke柴油发动机以925 lb-ft的扭矩领先于同类产品，而福特提供的技术是其他重型皮卡所没有的。附加的功能与驾驶体验相结合，提供了比以前任何“超级责任”都更高的舒适度和更好的操控性，这是每个重型皮卡车购买者都可以欣赏的东西。
如果有不利的一面，那就是目前您只能构建和定价，不能驱动：2017 Super Duty配置器现已在福特网站上发布，但卡车要等到秋天才能交付。
车辆型号信息
出售中：2016年秋季
基本价格：32,535美元（F-250 XL）至77,125美元（F-450铂金）
动力总成：6.2升汽油V8、6.7升柴油V8，RWD / 4WD，6速自动档
输出：在5,750 rpm时为385 hp，在3,800 rpm时为430 lb-ft的扭矩（气体V8）;在2,800 rpm时为440 hp，在1,800 rpm时为925 lb-ft（6.7升涡轮柴油）
腰围重量：5,683磅（F-250 4X2 reg驾驶室）至8,590磅（F-450 4X4副驾驶室，柴油）
优点：扭矩大，技巧高，能力强
缺点：保守设计，仍然超重
