真正具有赛车历史的一级方程式赛车并不经常拍卖，但在几周内，收藏家将有机会在与古德伍德音乐节同时举行的Bonhams拍卖会上竞标1990年威廉姆斯-雷诺FW13B一级方程式赛车。的速度。该车由威廉姆斯大奖赛预备队收藏提供，由F1车手蒂埃里·布特森（Thierry Boutsen）和里卡多·帕特雷塞（Riccardo Patrese）驾驶，1990年在美国大奖赛上获得第三名。
该车是FW13系列车之一，该车使用威廉姆斯技术总监帕特里克·黑德（Patrick Head）的密切注意开发的新型67度3.5升V10雷诺RS1赛车发动机制造。单壳底盘本身由模制碳/凯夫拉尔复合材料制成，车身本身的设计由当时的威廉姆斯大奖赛工程有限公司首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼（Enrique Scalabroni）负责。推杆操作的前悬架弹簧/减振器和底盘的最初设计是在1990年与车队的计算机控制的反应悬架一起使用。作为一种新设计，FW13花了一些时间才能完全整理好，邦瀚斯（Bonhams）指出，帕特雷塞（Patrese）于1989年在埃斯托里尔（Estoril）进行的测试改善了该车的操控性。
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这辆特殊的汽车最终将在1990赛季参加四场F1比赛：帕特雷塞（Patrese）两次和布森（Boutsen）两次，该车的最佳成绩是1990年凤凰城美国大奖赛上的第三名，艾伦·塞纳（Ayrton Senna）推迟了吉恩·阿莱西（Jean Alesi）在比赛的大部分时间里进行了一场有趣的战斗之后，获得了第一名。那个美国大奖赛也见证了F1车手纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）和奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）的举动，皮奎特在贝纳通·福特之后仅次于布森，位居第四。
在本赛季晚些时候，由于Boutsen在Interlagos落后Senna，这辆车在比赛的第30圈出现了鼻子受损的情况，这是因为Boutsen进入维修区时，尽管不幸，FW13B仍然在当天结束时排名第五。FW13B将在本赛季余下的德国，英国，加拿大和法国的比赛中继续为Boutsen充当备用车，也将作为Patrese的备用车。
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Bonhams表示除电气盒外，该汽车已完成，但没有运行。拍卖行估计FW13B在拍卖日的成交价在90,000英镑至120,000英镑之间，折合约$ 140,000至$ 180,000。
这辆车来自F1历史上令人记忆深刻的时期，这在很大程度上帮助了人们，那是一个刚刚开始怀旧的时代，主要是通过玫瑰色的阴影来观察。这对设计具有吸引力的黄色/白色佳能涂装并在美学上已经很好地老化的设计有很大帮助。在1980年代末和1990年代初，一级方程式赛车受到了极大的欢迎，阿兰·普罗斯特（Alain Prost）和艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）之间的竞争使全世界的观众都盯着他们的电视机。同时，这些汽车受益于1980年代开发的新技术，并利用了它们的优势。
关于即将拍卖的退役F1赛车，这几乎是一件好事，因为它缺少由一位不朽者驾驶的赢得GP大奖的赛车-他们拥有7位数字。车队不会经常拍卖自己的车，而且私家车通常不会出场参加大型庆典活动，但古德伍德速度节和其他一些有车队支持的聚会除外。尽管该车的赛车历史并不令人兴奋，但该车是从车队中崛起的，并受到人们的高度评价。
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