Mitsubishigoing会比以往更好地复出吗？还是它过度颠覆了公司的四大危险，并通过其公司负责人发送了一根棒子？
取决于您如何看待它。
如果您仅通过上周六在南加州公司总部的三菱车主日上花费来做出判断，那么您会认为这家汽车制造商是自顶置阀门和强制进气以来最伟大的事情。那是因为一年一度的三菱车主日（MOD称为免费的T恤衫）是由3,000多个左右的车迷及其定制的Evos，Evos和更多Evos-以及少数Starions，Eclipse，3000GT和iMiEV和L300面包车各一辆。与许多与会者可能对他们的重要同行们相比，俱乐部的音乐震撼，免费的In-N-Out汉堡，以及对这辆汽车，卡车和SUV制造商的热情。
但是够了吗？
在良好的一年里，美国汽车市场约有15或1600万辆轻型汽车的销量。虽然约有3,000名热情洋溢的Evo司机很不错，但您不能仅以此为基础就无法建立业务案例。三菱在美国的销量在14年前达到了345,111的峰值。丰田将其凯美瑞在其技术中心的停车场中错放的次数超过了每周。这大约占美国汽车总体市场的2％。这只是一小部分市场的细分市场。汽车的事后思考。轮流打h。这就是2002年公司销售高峰时的情况。此后，他们稳步下降，直到去年左右才开始反弹。三菱的销售额在2013年增长了8％，在2014年上半年增长了30％。不过，去年的销售量为66,227，占美国整体市场的不到一半。有3,000人热爱您的汽车（并且热爱免费的T恤和汉堡包）足以开车到公司总部，但是三菱需要更多。如果在2015款车型年后取消备受欢迎的Evo，它甚至可能损失3,000欧元。
MMNA执行副总裁Don Swearingen表示：“毫无疑问，我们度过了艰难的几年。”“我相信我们已经过去了。我们的经销商开始大批量销售，经销商盈利能力增加，客户数量增加。我只能对那些有疑问的人说，您必须看我们的产品。”
该公司的全球汽车母公司去年11月透露了其产品计划。最有趣的方面是，它计划停止开发自己的汽车。与雷诺（Renault）的联盟将生产一款中型轿车，以取代久违的加兰特（Galant）。如果这样行得通，类似的交易将产生蓝瑟大小的替代产品。与日产公司的合作可能会生产出与iMiEV体积差不多的kei级汽车，既可以作为电动汽车，也可以作为660cc的城市汽车使用。三菱将把其开发预算用于卡车和SUV，并广泛使用插电式混合动力车。一旦有人想出如何在电池厂生产更多电池的时间，我们在美国就会看到PHEV Outlander。有传言称Montero将于2016年重返美国展厅，而Delica面包车可能会在此之后来到这里。
因此，有一个计划不仅要使三菱继续发展，而且还要发展公司。