当Italdesign Giugiaro副总裁Fabrizio Giugiaro小时候，他和父亲Giorgetto一起去看了1977年的邦德电影《爱我的间谍》。他说：“那些日子里，我们对电影的了解并不多。”对于年轻的Fabrizio来说，这将变得非常个性化。他大声说道：“首先，是[我父亲]设计的莲花。然后是我们有假期的地方。然后，当他（从水里）出来时，那是我们通常住的海滩！”
朱贾洛（Giugiaro）之所以提出这一切，是因为我们处于撒丁岛北部电影的道路上。他在德国下午开会，而我正用他设计的汽车将他驾驶到奥尔比亚的机场。这是一个脱节，因为该地区看起来像是加州景观的怪异融合，一部分是内陆文图拉县，一部分是乡村索诺玛县。吉普牧马人较少，但也不少。不过，路虎卫士的数量明显增加。但是，我们既瞥见又经过漫长而遥远的远景，就捕捉到了大海，这就像太平洋上搅动的灰绿色。经验是熟悉的，没有足够计算的东西。
作为加利福尼亚人，这是一个尝试围绕Giugiaro Parcour概念进行思考的理想场所。在我们开车前往奥尔比亚的前一天晚上，在切尔沃港的晚餐上，我对朱吉亚罗说，帕尔库尔有点像蓝旗亚（Lancia Stratos）的氛围。Fabrizio是个动画人物。他的手伸到脸上。他摇摇晃晃地回到椅子上，开始发挥作用。“ Arrrgh。Stratos！”
当然，Stratos是由Bertone的Marcello Gandini设计的，他几乎设计了Italdesign Giugiaro所没有的任何楔形，折痕概念或异国情调。我不认为是Bertone的连接困扰了他。仅仅是Stratos已成为“具有大量离地间隙的意大利异国情调”的简写。
如果说Parcour回调了几十年前的一切，那是De Tomaso Mangusta和AMC Eagle的未实现的产生。Giorgetto Giugiaro在离开Ghia创立Italdesign之前就用笔写下了Mangusta。Mk的设计是他自己旗下的一个早期项目。1大众高尔夫。高尔夫的1.7升发动机的改良版于1978年进入克莱斯勒公司的Omni / Horizon双胞胎轿车。两年后，车身坚固的四轮驱动Eagle出现了。克莱斯勒购买AMC并将其遗留物转入Jeep / Eagle部门后，生产就结束了。克莱斯勒在收购兰博基尼的同一年达成了AMC协议。兰博基尼V10为Parcour提供动力。看到？这些关系非常简单。
在克莱斯勒剥离了兰博基尼之后，该公司在以杀手雇佣独裁者的儿子汤米·苏哈托（Tommy Suharto）和商人Setiawan Djody为首的一个集团的手中离开了五年，大众汽车将这家Sant“ Agata公司纳入了奥迪投资组合。2010年，朱吉亚罗家族将公司的90.1％出售给了兰博基尼。现在，这家工作室曾经为玛莎拉蒂和五十铃的所有人设计过汽车，现在完全致力于大众汽车集团的项目。
然而，在1990年，现年26岁的Fabrizio设计了BMW Nazca M12概念的不久之后，即当福特推出Explorer时，Parcour就开始了工作室的独立时代。但他解释说，“在90年代，现在还不是欧洲SUV的时候。”一年前，他和大众汽车集团设计主管沃尔特·德·席尔瓦（Walter de“ Silva）提出了日内瓦车展概念的想法。Giugiaro挖掘了这个已有20年历史的想法，他说：“我认为，借助集团内部的机制，我们可以做到。”大众汽车公司首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）喜欢这个主意，并为此付出了很多努力。Giugiaro解释说：“我们决定使用自己的品牌，这样我们就可以自由地进行样式设计和操作。”
它的确看起来像Giugiaro的作品。前端处理不仅让人回想起Mangusta的半屏蔽大灯，而且回想起Isuzu Piazza / Impulse的大灯。其他角度则表明它与宝马传奇的M1有血缘关系。出于需要Countach的剪刀门的相同原因，蝴蝶门是必需的-Parcour是一种非常非常宽的汽车。
尽管它的温室很亲密-地板到天花板的高度与Aventador的高度相近-向外的可见度还是不错的，这对Countach来说是不说的。屋顶上的天线具有异想天开的感觉，并装有后视摄像头，该摄像头可用于后视镜。尾灯由一块重33磅的玻璃碾磨而成。这样的一次性原型零件的重量高达3,750磅。量产版的重量约为3,300，这是加拉多的领土。但是，正式版中没有生产版本。
回到都灵，朱吉亚罗正在为奥迪赛事准备敞篷跑车敞篷跑车静态展示模型。同时，我试图记住，安装在Parcour方向盘上的方向指示器不是自动取消的，并且做得还很差。扁平方向盘的顶部挡住了闪烁的箭头。我的淡黄色，增强对比度的太阳镜使后视摄像头的LCD屏幕几乎不可见。没有镜子。但是道路都是两车道，加拉多（Gallardo）发动机提供550 hp的功率，它很容易在奇特的菲亚特·蓬托（Fiat Punto）周围喷水，而不必担心其他驾驶员突然加速进入Parcour的盲点。
零件箱式双离合变速器可以使用一些重新齿轮和重新编程，以与Parcour的22英寸车轮配合使用并增加重量。Giugiaro承认这是他不满意的少数事情之一。一旦我熟悉了控制装置并感到足够舒适以进入油门，V10就会发出绷紧，权威的轰鸣声，也许比意大利人听起来更德国。机舱不隆隆，但噪音水平明显高于各种花园的现代异国情调。Fabrizio解释说：“听起来像那样，因为我没有放任何面板。”他向防火墙示意。
哦，在超级跑车制造商觉得不需要放置任何面板的日子里。转向也是一种倒退。不是针对原始超异国情调的超男子气概，而是针对80年代后期的慕尼黑。它与第一代BMW M3或该公司奇异的Z1一样。它的中心有点松散-具有一定程度的令人满意的蠕动-并且随着更多的定向努力而站稳脚跟。
哦，刹车？碳陶瓷。另外，不提供动力辅助。所以是的，他们工作。是的，您也必须工作。
除了怪癖，Parcour易于驾驶。一旦我克服了一些非常规的控件并感觉到了齿轮和制动器，我几乎就忘记了我正在驾驶一对一的机器。我和法布里佐（Fabrizio）在通往奥尔比亚（Olbia）的乡间小路上走来走去，聊了过去的日子，那时人们将滑雪架安装在后轮驱动的911上，然后驶向斜坡。
他完全打算今年冬天对Parcour做同样的事情。他在汽车上建立了降雪模式，其中的图形显示了在任何给定时间哪个车轮在旋转。我们没有开越野；这个夏天已经预定了汽车，在撒丁岛的骚扰之后，朱吉亚罗的技术专家减少了道路皮疹的次数越少越好。
但是Giugiaro确实为任务设计了机器。Parcour的腹部平坦。悬垂很短，并考虑了进近角和离去角。排气通过扰流板前方的后甲板排出，这意味着没有东西垂下来挂在岩石上。哦，然后是暂停。
您已经在赛车和奇特的汽车上看到了推杆驱动的弯管。您已经看到了越野车上的双重震动设置。Parcour具有两者的混合特性-每个弯角处的弯头水平放置，垂直于车架横梁，并通过摇臂连接到垂直安装的弯头上。在道路上，垂直安装的避震器执行悬架任务。当需要更多行程时，连接悬臂的摇臂会解锁，从而使水平单元也能参与动作。
这种效果在12岁男孩的“ goes-to-11笔记本涂鸦”中颇具循环感和未来感。
我不是现代超级跑车的一员。真正让我转弯的最后一辆超级法拉利是F40。但是Giugiaro设法捕捉到了我年轻时喜欢的汽车的卧室墙海报因素-完成了一些以前不得不拥有这样一台机器的怪异的折衷方案-并将其与最好的80年代后期/ 90年代早期最佳汽车的平衡性如此出色。
在21世纪，我成年时的感叹之一是：“小时候被许诺的未来在哪里？”当我爱上Countach和Audi Quattro时，我不希望那桩婚姻的结果成为Aventador。我下意识地想要这个。
在经历了1960年代的严峻考验之后，“ 70年代和80年代”的跑车和异国情调的汽车似乎都经过了一点点眨眼和点头。他们中有一个美丽的，残酷的阵营和古怪的元素。该计划的第一个成功的载人飞行任务是阿波罗7号（Apollo 7），诞生于1968年-同年，马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）的彻底激进的阿尔法·罗密欧·卡拉博（Alfa Romeo Carabo）概念出现在日内瓦车展上。尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）迈出第一步之后，接下来的几十年，超级跑车似乎都是自己的月球。Parcour抓住了同样的本质。
在时速250英里/小时的地面导弹中，朱吉亚罗的最新作品脱颖而出。当然，它具有真正的兰博基尼和必要的铝和碳纤维结构，但最终，Parcour简直就是乐趣。95％的时间，一个人的笑容会比一本杂志上印刷的数字要大。
当我把Fabrizio放到奥尔比亚后，我一直微笑着回到切尔沃港。