亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）想要的只是制造他的插电式混合动力汽车，并将其交付给客户-其中一些人已经花了5,000美元的押金等待了三年。
取而代之的是，他一直在抵制针对他的绿色汽车公司的批评，因为由于现金流问题，监管混乱和召回事件，他的价值103,000美元的Karma插电式混合动力轿车的发货被推迟了。
但是，当像菲斯克汽车公司这样的初创公司在经济不景气时接受能源部的贷款时，将公司像政治足球一样四处奔走是必不可少的。菲斯克将在这种环境下发射他的第一辆汽车描述为“人们鞭打你时在火上奔跑”。
显然这并不容易。供应商关系破裂，菲斯克汽车公司的形象在国会和新闻媒体中受到冲击。但是该公司正在朝着更大的目标迈进：在第二季度末交付约2500辆芬兰制造的Karma轿车，然后开始生产第二辆原型车，即位于特拉华州威尔明顿市的Nina中型轿车项目，在下半年。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）的前首席设计师，现年48岁的菲斯克（Fisker）在最近的一次采访中说：“直到您生产能够产生收入的汽车，您才是汽车公司，而我们每天的收入为200万美元。”生产汽车给美国经销商。“我们曾经是一家非常精益的汽车公司，现在我们将经历巨大的增长。
他说：“我很高兴我们不必再发射第一辆车。一旦做到这一点，这并不容易，但是您已经拥有了可以开始生产新车的系统。否则，它就是那么多的资本和精力。
如果有迹象表明Fisker Automotive正在从新兴公司转变为老牌公司，则可以在其位于加利福尼亚州阿纳海姆市的新总部看到。大厅的地板和台阶是由特拉华州工厂回收的硬木橇制成的。楼上，大量的工程师争吵不休。
Fisker Automotive总部的员工人数已从2010年的150名激增至如今的650名。另有100名员工正在为特拉华州的工厂做准备，以开始Nina轿车项目的试生产。
“在芬兰建立数千座Karmas是一回事，但在特拉华州以每年80,000至100,000单位的制造量是批量生产。” Fisker说道，尽管将公司总部从尔湾搬到了阿纳海姆，但他保持了昏暗的邦德-他的行政办公室的小人照明。
Fisker不愿透露第二辆车的细节，只是说它将在2013年年中开始销售之前失去其Nina项目的开发名称，而其增程引擎将由BMW提供。Fisker Automotive没有在汽车上存款。
菲斯克说：“我们将尼娜保持在非常低调的位置，因为我们在推出Karma时不想强调那辆车。”“当您提前四年启动汽车时，我们学到了很难的方法。我们在因果报应方面有所延误。我们有一个激进的日程安排，但没有达到要求。人们记得这一点。”
将业力推向市场是一个艰难的过程。菲斯克（Fisker）指责政府排放的延误和各个市场的坠机认证。他说，芬兰合同制造商Valmet Automotive Inc.没有生产问题。最值得注意的是，在全球经济崩溃之后，2009年融资被搁置，这使该公司的计划推迟了将近一年。
发言人说，目前有1500个Karmas停靠在港口，从芬兰来的水上或处于组装的各个阶段。在订购的2500种Karmas中，约有70％用于美国客户。
最近有两家顶级汽车高管签约，可能会给菲斯克汽车公司带来合法性的震撼。克莱斯勒（Chrysler）前首席执行官兼通用汽车（General Motors）制造专家57岁的汤姆·拉索达（Tom LaSorda）签为副董事长兼战略顾问。福特，马自达和捷豹的老将理查德·比蒂现年57岁，将成为菲斯克全球销售，市场营销和客户服务的负责人。
Fisker Automotive于2011年初与动力总成供应商Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide Inc.分离，当时Fisker决定将其知识产权归内部所有。不到三年前，昆腾是Karma混合动力总成系统发展的关键。现在，菲斯克相信他的团队可以在技术上独自完成任务，尤其是在涉及知识产权的情况下。
菲斯克说：“当我们需要外包时，量子公司是对的。”“当我们成长时，我们意识到需要拥有一些东西，而我们有能力拥有它。那就是动力总成和车辆的整合。
昆腾没有回应重复的评论请求。
同样，由于Karma的推出速度缓慢，Fisker Automotive已拨回了锂离子电池的订单。结果，电池制造商A123 Systems裁员了125人。
如果菲斯克汽车公司恢复其最初的目标，即在2012年建造15,000个Karmas，则可能会召回马萨诸塞州沃尔瑟姆市的A123工人。菲斯克说，与其说是需求不足，不如说是生产延迟。
“您必须提前三个，四个，五个月订购零件。您必须管理库存，”他说。“而且，作为一家拥有库存，库存过多的新公司，它比现有拥有信贷额度的公司要艰难得多。我们（生产）迟到了，我们需要调整。”
12月下旬，A123宣布电池组内部冷却系统中的某些软管夹可能泄漏，从而造成电路短路。Fisker Automotive召回了239个Karmas，进一步推迟了向消费者交付汽车的时间。上周，菲斯克说，所有受影响的汽车都已维修完毕。
另一个令人困扰的领域：一些供应商要求立即支付零件费用。Fisker回答说，对于快速成长的初创公司来说，这种付款是标准做法。
“当您成长并进行更大的购买时，您会进入不同的领域或签订合同。一开始，我们就付出了很多前期准备。”“然后，我们与一些供应商进行了一些摊销，而与其他供应商之间，我们仍然不得不预先付款，因为我们想拥有这些工具。每个供应商都是不同的。”
取消的订单然后是10月20日的ABC新闻报道，菲斯克说，这扩大了事实与事实的界限，但这仍然损害了菲斯克汽车公司的形象。
记者布赖恩·罗斯（Brian Ross）称，菲斯克汽车公司（Fisker Automotive）的5.29亿美元能源部贷款正为芬兰的制造业融资，但尚未使美国经济受益。故事将菲斯克与失败的太阳能电池板制造商Solyndra相提并论，后者在DOE计划下获得贷款担保后破产。
该报告引发了共和党人对奥巴马政府对绿色科技事业的支持的批评。共和党总统候选人罗姆尼（Mitt Romney）抨击了菲斯克（Fisker）的贷款，并写道“美国政府不应该扮演风险资本家的角色”。不仅是政府官僚在选拔赢家方面不好。这个过程引起了裙带关系和彻底的腐败。
美国代表宾夕法尼亚州蒂姆·墨菲（Tim Murphy）呼吁众议院小组委员会调查菲斯克（Fisker）的DOE贷款。
Fisker不耐烦地等待着故事消失。他说，能源部贷款只允许汽车制造商在美国创造就业机会，并补偿当地供应商的工具。他说，Fisker Automotive已为Karma工程开发支出了1.7亿美元，为Nina开发项目提取了3000万美元。他坚持认为该公司已按时支付了所有利息。
“我们有DOE的契约必须得到履行（以获得贷款）。我们在密歇根州有40个供应商。我们得到的东西是在[美国]以外制造的，但每个人都可以。美国能源部没有钱去芬兰。”
他补充说，贷款的使用已经过审计。尽管如此，菲斯克还是捍卫了在芬兰开始使用自己的尼娜工厂之前，在芬兰使用维美德汽车（Valmet Automotive）生产Karma的能力。
“以这种方式使公司起步至关重要。如果您要做的第一件事就是投资新工厂，那么您就像DeLorean一样，就会用光金钱来开发汽车。” Fisker说。“对于一家汽车公司而言，同时创办公司，开发汽车以及学习如何进行高质量的制造也是有风险的。”
菲斯克的障碍Fisker的问题可能导致取消了客户订单。
销售和营销副总裁马蒂·伊尔伯格（Marti Eulberg）表示，公司约5％的订单已被取消。她补充说，一些客户之所以取消，是因为他们厌倦了等待，或者这辆汽车不符合他们的期望，或者因为他们以前的汽车租赁在Fisker Automotive交付Karma之前就已经结束。
菲斯克（Fisker）由于其汽车的底价不断上涨而受到热度的影响，该底价从2009年发布汽车时的预估价80,000美元飙升至12月的103,000美元（含运费）。菲斯克说，无论汽车何时交付，他都会尊重订购汽车时的标价。
菲斯克说：“当您预测销售日期前四年的价格时，您不知道这项技术的成本是多少，因为您尚未发明它。”“最近的增长是合理的，在美国，业力仍然比世界上任何其他地方都便宜。”
菲斯克说，他没有收到来自44个特许经营的北美经销商的投诉。他称他的经销商“很棒”。
经销商不必支付特许经营费，但是他们有一些设施要求，例如太阳能经销商标志，彩色和装饰显示屏以及交互式桌面视频屏幕，可显示车辆的功能，设计和技术。Fisker没有透露经销商在典型设施上花费了多少。
一些经销商正在增加功能。加利福尼亚州圣莫尼卡市的多线经销商Mike Sullivan说：“进入成本不是很多，但在制造该设施时，这里的造价是40英镑，那里的是40英镑，令人惊讶的是它偷了一半。 -百万美元。”
但是，沙利文（Sullivan）对菲斯克（Fisker）充满信心，以至于他成为了该公司的投资者。
沙利文表示，他对一些绿色汽车初创公司的产品保持警惕。
沙利文说：“有很多我不想说的东西，”他的太阳能家庭将在晚上给菲斯克和插电式普锐斯充电。
“我对菲斯克并不傻。我们已经取消了不想等待的人的取消，他们认为这是一辆跑车，认为它太重了。但是在接下来的几年中，增程电动汽车具有比纯电动汽车更宽的舒适区。这吸引了一个更加务实的买家。”
Fisker将Sullivan的热情视为其公司潜力的指标。
“经销商已致力于菲斯克。他们看到了我们的产品范围。”“他们回来说：“我们可以卖这辆车。”这给了我比任何分析师的陈述都更大的安慰。
尽管员工人数快速增长，但随着汽车公司的发展，Fisker Automotive仍然精益求精。菲斯克说，人们经常问他菲斯克汽车公司背后是什么“大型汽车公司”。
Eulberg说，作为一家初创企业，Fisker Automotive的行动速度可以比它是一家大公司的品牌快得多。
欧伯格说，当汽车制造商决定仅通过iPad进行经销商销售培训时，三名经理在一个房间里坐了一个小时，绘制了应用程序的图，然后将其租给了一家数字营销公司，并在数周内完成。她说，亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）在“试乘”功能中讲述了试车过程中的车辆功能，这在一个既定的汽车制造商那里是从来没有过的。
菲斯克知道有些人希望看到他失败。但是他的自信，可以看作是傲慢自大，从未动摇。
菲斯克说：“可能有人认为菲斯克是一家有风险的公司，因为我们是新兴的，并且拥有能源部的资金，而这正是我们必须忍受的。”“即使我们有一辆正在生产的汽车，我们也会有怀疑者。”
当Fisker Automotive推出其Karma插电式混合动力车时，它面临许多障碍。
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