丰田公司的一位顶尖技术专家今天敦促人们对插电式混合动力汽车可以实现的目标降低期望。
比尔·雷纳特（Bill Reinert）表示，现实世界中的驾驶需求（例如高速公路入口处的快速加速）可能会在插件投放市场时大大减少其全电动范围。
雷纳特说：“当我们看到每加仑100英里的油料声称时，并不是每个人都能获得每加仑100英里的油量。”
他是美国丰田汽车销售公司先进技术部门的国家经理。在华盛顿召开的插件会议上，他担任小组成员，随后向《汽车新闻》（AutoWeek的姊妹出版物）发表了讲话。
插电式混合动力汽车将比传统的汽油-电动混合动力汽车拥有更坚固的电池组。从理论上讲，通过电源插座充电，仅使用纯电力，它的运行时间会比其他混合动力汽车更长。
支持者争辩说，40英里的全电动范围将满足大多数驾驶员的日常需求，使他们相当于100 mpg或更高，并大大减少了石油需求。
Reinert说，但是就像一些消费者对常规混合动力车的实际行驶里程感到失望一样，插件可能无法实现这些高期望。
绿色汽车大战
通用汽车计划在2010年将插电式混合动力雪佛兰Volt投放市场。丰田汽车表示，预计到2010年将为车队客户准备好插件。
由布鲁金斯学会智囊团和Google.org组织的备受瞩目的会议讨论了政府在推广插件方面应扮演的角色。
福特汽车公司美洲区总裁马克·菲尔兹斯（Mark Fields）在致辞中说，需要政府大量资金来发展国内先进电池的生产和工厂的改造。
政府还需要解决人们在家充电时如何支付充电的费用，并建立充电基础设施，尤其是对于没有车库的人。
来自华盛顿的帮助？
福特政府关系副总裁布鲁斯·安德鲁斯（Bruce Andrews）告诉《汽车新闻》，使插件受益的税收措施的近期前景并不乐观。
但他说，但是明年，如果国会通过立法来限制温室气体排放，则出售排放许可证可能会为有益于先进技术车辆的计划提供收入来源。
代表公用事业公司的爱迪生电力学院院长汤姆·库恩在会议上说，政策的大变化是可能的，因为“这个国家的人发疯了”。
加利福尼亚汽车倡议组织的创始人和插电式混合动力车的早期支持者费利克斯·克莱默说：“现在是时候使交通尽可能电气化了。”