乍一看，这只是一辆非常早期的保时捷911。但是再看一遍，您可能会注意到普通的轮毂罩，类似甲壳虫的双排气管，裸露的摇杆面板缺少其明亮的线条以及另外十几个细微的差别。那是因为Don和Diane Meluzio发出的信号红色保时捷是13部原型车的唯一幸存者，这些原型车是为研发该品牌最著名的车型而开发的，甚至还没有叫911。
原型13327被称为“ Barbarossa”，用于风洞测试以及评估发动机和加热系统。最终配备了基本生产的六缸发动机，并于1965年4月出售给了Christophorus编辑理查德·冯·弗兰肯伯格（Richard von Frankenberg）。唐·梅鲁齐奥（Don Meluzio）于1984年在纽约以“灾难性”的状态发现了它，并于1993年由丹尼斯·弗里克（Dennis Frick）的欧罗巴·麦克纳（Europa Macchina）进行了修复。它几乎从未被驱动，但是Meluzios成为AutoWeek的例外。
很少有Barbarossa的车身面板，而且其玻璃都无法与911量产车互换。其他偏差包括没有生产的侧窗除霜器，从门框内部释放的圆形（而不是矩形）加油口门以及单个而不是两个电池。而且，除了原型需要的所有填充，即兴制作和手工制作之外。天窗更明显。其设计旨在最大限度地增加头部空间，它可以向上倾斜并向前缩回，但打开的距离不足以使其感觉像露天驾驶一样遥远。独特的仪表板将手绘的油位，油温和压力表以及速度表和转速表收集到两个大的圆形吊舱中，而不是911的五个较小的表盘。三辐方向盘从356保持原样。
另一方面，Barba-rossa的驾驶方式就像911早期一样，这使我们想起了为什么该车型仍然被广泛认为是有史以来最伟大的GT赛车之一。进入宽敞的驾驶舱很容易轿车，牢固而直立的座椅让您在豪华车中舒适。在任何装备中，加速都是令人惊叹的，它从后面经过恼人的呼啸和how叫声而毫发无损。同样，行驶过程受到严格控制，但永不震撼。底盘渴望转弯但不易打扰，轻巧而精确的转向可产生转弯速度的反馈。傻瓜车的对面极地，它以微米精度雕刻出一条快速而谨慎的路径。长，松，窄门的换档并不是它最吸引人的功能，但人们已经习惯了。
该型号于1964年9月开始生产，型号为Porsche 901。标致之前建造了约60座，声称拥有所有三位数的数字，中间是零（至少在法国和汽车方面），这威胁到法律诉讼。901在10月份变成了911，并一直生产，直到后继的993到达“ 94。
原始清单价格：原型，不适用；量产911，$ 6,490
当前市场价值：$ 800,000-$ 1,000,000（est）