奥迪首席执行官鲁珀特·斯塔德勒（Rupert Stadler）表示，尽管正在接受紧凑型A3运动旅行车的欢迎，但他仍在考虑即将在美国市场推出的A1。
斯塔德勒在东京车展上说：“在美国，这种汽车绝对有潜力。”“有了A3，我们证明了我们可以开发一个新的细分市场。”
仅在美国提供5门掀背车版本的A3在该市场上并不畅销。截至九月的九个月，其销量较上年同期下降了近27％，至4,831，而九月份的销量仅为462，几乎不超过TT跑车。
但斯塔德勒表示，当A1于2009年末开始生产时，B级豪华车的美国市场可能已经成熟。奥迪在上个月的东京车展上展示了广受好评的豪华小型车A1 Metroproject Quattro。
美国人传统上将小型汽车视为廉价的，无人驾驶的交通工具。斯塔德勒说，但是迷你库珀在美国的成功以及明年Smart即将问世的举动都有助于提高美国人对小型车的认识。
为了克服美元/欧元走弱对利润的拖累，Stadler说，低廉的劳动力成本将是将A1出口到北美有利可图的关键。A1计划在布鲁塞尔建造。
Stadler解释说：“我们的目标是每小时的人工成本约为30欧元（约合43.50美元）。”“如果不可能进行自然对冲，人们可以用低工资成本来应对美元。”
Stadler说，奥迪必须找到新的高端细分市场。
他说：“我们的客户想要更大的差异化。”“我们的纵向模块化系统使我们有可能满足这些需求。”
明年Q5和A3 Cabrio将会进行。随后是A4和A5的衍生产品，以及四门A7轿跑车。
斯塔德勒说，他不想为了生产能力而走出集团。他强调说，与Karmann或其他长途汽车制造商的合同生产暂时是不可能的。
他说：“首先，我们将利用我们的能力，然后是大众集团的能力。”“一旦产能耗尽，我们仍然可以决定是否由第三方完成生产。”