是的，我已经在这里说过，使汽车的效率提高一倍的最佳方法是让另一个人加入其中。这是如此简单且易于实施，以致于本专栏的两位忠实读者发出了巨大的叫喊声。
人们想要“汽车制造商”提出所有解决方案；没有人愿意牺牲，改变生活方式或丝毫不便以减少污染或消除“我们对外国石油的依赖”。甚至连雄辩的加利福尼亚州州长最近也对“底特律”说过。脱下你的屁股并开始制造更省油的汽车。（当然，他在地球日之前说了这一点，当时这样做在政治上可能是合宜的。不是说我愤世嫉俗。）
但是问题是，每个人都希望得到别人考虑和实施的立即，透明的解决方案，而这根本不会花费他们任何钱。当解决方案不能立即解决时，他们会抱怨。因此，我的想法是每辆车再增加一个人。
所以我有一个计划B。
计划B涉及到每个骑自行车返回有机酸奶农场并饲养山羊的人。
哈哈，开玩笑。
计划B是这样的：取下汽车上的非驱动轮，并用电动机为其供电，电动机是通过超级电容器获得汁液的，超级电容器通过再生制动来充电。这就像每次离开信号灯时都有14个朋友向您的车推开。那会大大提高您的EPA行驶里程等级，不是吗？
超级电容器就像大型的胖电池，可以很快地耗尽所有能量。在插电式混合动力汽车中，其中一到两个的重量比全尺寸电池组的重量轻得多。而且，当它们全都旧了，喘不过气来并且不再有用时，它们比旧的，喘不过气来且不再有用的Web专栏作家更容易处理。
由于电池组通常是任何混合动力系统中最昂贵的部分，因此，至少与普锐斯相比，它相对便宜。
根据Internet上无可避免的消息来源，超级电容器可以充电和充电一百万次（一个消息来源称其为100,000次，因此显然存在一些争论），并且使用寿命比您的汽车更长。它们几乎可以立即充满电，并且放电速度一样快。
那么，为什么我们不都采用超级电容器供电的混合动力呢？除了脑力，我这里还缺少一些东西。
我认为一个问题是，即使技术娴熟的混合动力购买者也希望通过汽车能否单独依靠电池行驶以及行驶多远来衡量汽车的成功程度。这是一个令人钦佩的目标，但它会碍事。道路上没有更多混合动力的原因之一是成本。在汽车行业，制造商们总是四处奔波，力求在每购买一个轮毂罩时节省13美分。有了超级电容器混合动力，您可以节省，哦，我不知道，那13,000美元是多少？好吧，不是$ 13,000，而是$ 2,000或$ 3,000，对吧？工程天才，请在底部加上您的评论。
是这个还是山羊农场。