通用汽车和美国汽车工人联合会在他们的临时协议中大肆宣传，该协议将使所有目前的全职工人在合同终止时的时薪达到32.32美元。
但是这些收益并不适用于所有人。
通用汽车有不同类别的工人，他们在这项拟议交易（以及之前的其他交易）中没有得到同等的报酬。他们包括通用汽车零部件控股公司（General Motors Components Holdings）的大约3,000名员工，通用汽车零部件控股公司是在供应商Delphi Corp破产后于2009年成立的子公司。
这些GMCH的工人分布在四家工厂中-两台在纽约西部，一台在印第安纳州的科科莫市，另一家在密歇根州的怀俄明州-为通用汽车和其他公司生产散热器，冷凝器，冷却器和其他汽车零部件。这些工厂的一些工人说，他们感到自己被工会说达成的“大赢家”协议甩在了后面。
“总的来说，我只是看不到很多胜利。”纽约州洛克波特市GMCH工厂52岁的工人鲍勃·辛克马克（Bob Schimschack）说。“ GMCH一直被称为红发继子。我们得到了从桌上掉下来的面包屑。”
这种感觉已在早期投票结果中得到反映，该结果表明其他工厂的工人在很大程度上支持了该交易。纽约两个GMCH工厂的大约81％的生产工人对该交易持反对意见，而两个工厂的62％的熟练技术工人对该交易持否定态度。密歇根州和印第安纳州的工厂分别在周四和周五结束投票。
根据美国汽车工人联合会（UAW）发布的摘要，根据拟议的交易条款，GMCH员工的最高工资已从四年后的19.86美元提高到四年后的22.50美元，已从2015年11月16日之后的最高工资提高。一旦工人达到最高工资，他们就有资格获得4％的奖金。
GMCH工人获得的收益与“进行中”的装配厂雇员相似，并且有资格获得全额11,000美元的批准奖金，而临时雇员为4,500美元。
但是有些人担心，他们的工资仍然低于通用汽车零件分销中心（CCA）工人的工资，那里的工资最高超过30美元。他们还对通用汽车仍然有权随时合并或出售他们的工厂感到不满，他们说这导致对工作安全的焦虑。
自1999年以来一直在该工厂工作的Schimschack说：“我认为这应该是一份无让步的合同。”“这是我们的时代-我们50年来第一次这样的罢工。我期望会有更好的结果。”
2019 UAW-底特律3谈判：底特律3号和UAW劳资谈判正在进行中，《汽车新闻》将紧随其后。从医疗保健到工资，从临时工到工作保障，我们将一直为读者提供信息，直到获得最后的地方投票为止。覆盖范围>可以肯定的是，GMCH的工人在最近的合同中赢得了一些收益。2015年，添加了语言，使他们能够转移到通用汽车装配厂，这项权利在拟议的2019年交易中得以延续。
密歇根州GMCH怀俄明州工厂的现年54岁的前员工Vivian Edwards利用了这一优势。
尽管她是密歇根州人，但爱德华兹在2016年决定搬到田纳西州，并与与她一起工作的丈夫一起转移到汽车制造商的Spring Hill组装厂。她在GMCH设施工作了11年。
她说：“我们决定去组装厂，以获得更好的收益。”
爱德华兹是投票反对该交易的Spring Hill工人的一小部分。她称它为“可怕”，特别是对于GMCH工人而言。
她为GMCH的薪水至少不及零件配送中心的工人感到不高兴。
她说：“不好。”“他们在CCA所做的工作是包装GMCH工人制造的零件。”
虽然这个想法可能会at毁工会的团结理想，但劳工专家表示，不可避免地会有不同的工资率。
GMCH站点必须竞标所有GM工作，还可以为其他公司制造零件。
密歇根州安阿伯市汽车研究中心的行业，劳工和经济部门主管克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）说：“它们不仅仅是俘虏的供应商。他们需要有竞争力的成本来完成这项工作。 ”
可以说，如果在大萧条期间通用汽车没有从德尔福带回工厂，这些工厂可能已经关闭。本世纪初，American Axle关闭了位于GMCH当前所在地附近的纽约的三家工厂。
前通用汽车谈判代表阿特·施瓦茨（Art Schwartz）说：“零件行业是一个不同的行业；这就是为什么它们的报酬较低的原因。他现在是劳工和经济协会的总裁。“对于他们从事的行业来说，他们的报酬很高，但不是以OEM的价格。”