芝加哥—技术工会解决了导致芝加哥罢工的相同问题，但在解决了芝加哥地区汽车经销店的服务技术人员举行的为期七周的罢工一年多之后，这些问题仍然没有得到解决。工会领导人说，当合同于2021年到期时，争端可能会再次引起激烈的谈判。
工会提出的关键问题包括起薪低，入门级职位晋升缓慢，保修维修的工资降低以及固定费率的薪酬制度，这使技术人员时刻努力争取更多的工作时间。
国际机械师和航空航天工人协会的本地701工会说，这些问题并非芝加哥经销商所独有。工会认为，薪酬惯例和工作条件使各地的经销商难以吸引和留住年轻的技术人员，而且该行业面临越来越多的受过培训的技术人员短缺。
不过，经销商认为，具有技能并努力学习的年轻技术人员可以迅速进步，每年赚取80,000美元或更多。他们认为，固定费率制是一种行之有效的激励措施，可以为经销商创造更多的收入，并向高薪的技术人才提供奖励。
在去年的合同谈判中，代表芝加哥地区约400家新车经销商中近一半的技术人员的Local 701试图获得每周40小时的工资保证。工会以35美元的价格和解，比以前的合同多了一个小时。在四年协议的最后一年中，该保证将增加到36小时。
伊利诺伊州奥克劳恩（Oak Lawn）Shirey Cadillac的交易负责人汤姆·史雷（Tom Shirey）表示，从业务角度来看，40小时的保证是不可持续的。Shirey领导了新车经销商委员会，该委员会在去年的会谈中代表芝加哥经销商。
Shirey指出，即使由于暴风雪在一天之内没有顾客出现，拥有联合商店的经销商仍然有义务向技术人员支付保证的最低工资。
少付
工会官员说，在芝加哥地区以工会为代表的服务技术人员的收入低于在其他行业的以工会为代表的服务技术人员，这对技术的雇用和保留具有威慑作用。
服务技术
木匠
电工
水管工
每小时起薪，学徒
$15.50
$18.94
$19.34
$17.10
学徒时间
5年
4年
5年
5年
基本时薪，熟练工
$35.30
$47.35
$48.35
$50.25
资源：工会
保修问题工会成员和经销商一致认为，他们俩都受到汽车制造商在保修维修方面的挤压，因为两家公司都缩短了允许技术人员进行工作的时间。
克里斯·贝克特尔（Chris Becktel）是内珀维尔（Naperville）丰田公司（Toyota of Naperville）的一名乘务员技术人员，该公司设有大量服务部门。他说，丰田的保修工作预定时间“几乎是公平的”，但他补充说，汽车制造商正在削减这些时间。这使它们更接近国内汽车制造商设定的时间，而长期以来，国内汽车制造商一直是经销商和技术人员的抱怨之源。
贝克特尔说，零售作业中更换制动盘和制动片的时间为两个小时，但保修单上的时间只有十分之六小时，包括诊断在内。他指出，技术人员需要在时钟上进行一些保修维修的文书工作。
贝克特尔对固定运营杂志说：“他们一直在减少时间，这使工作吸引力降低了。”“总是很匆忙，赶紧，但是要确保做对了。”
曾担任Local 701的技术和直接业务代表的Sam Cicinelli表示，较短的保修维修时间抵消了技术人员的加薪，因为他们无法像以前那样预定很多小时。
Cicinelli说：“您必须是超级英雄，才能在每周40小时的工作时间内预订50小时。”“只有一定比例的人能够做到这一点。”
Shirey说，他和其他经销商在保修维修方面也感到同样的痛苦，因为他们从汽车制造商那里得到的报销较低。他补充说，经销店必须记录每一次维修，而没有任何余地来增加时间。
Shirey说：“这是集体谈判的共同问题，坦率地说，我没有解决方案。”“我从机械师那里听说，他们认为时代与他们修理汽车所需的时间不相称。我站在他们那一边。”
微薄的付出？芝加哥合同要求熟练工技术人员每小时支付35.30美元。但是其他工会类别的起薪要低得多：经销商润滑油技术人员的起价为11.50美元，半熟练技术人员的起价为13.50美元，学徒制的起价为15.50美元。在芝加哥，最低工资为每小时12美元，并计划在7月1日提高到13美元。
尽管当前合同中所有工作级别的薪资水平都提高了，但西西内利表示，最低三层的每小时工资水平阻止了年轻工人的加入。他指出，润滑油技术人员的薪资低于某些零售工作，尽管他们像其他机械师一样必须购买自己的工具。
他说：“我们告诉（学生）他们必须以入门级的薪水进入这个行业，他们有点嘲笑你。”
经销商表示，入门级薪酬的结构允许经销商与快速润滑和独立维修店竞争。Shirey补充说，润滑油技术人员不一定是成为学徒的员工类型。他们往往是学生，而不是长期雇员。
除了较低的起薪外，工会还认为，一些经销商将润滑油技术人员和半熟练技术人员保持较低的薪水等级数年之久，而没有给他们提供何时可以升入学徒期的时间表。工会合同中的一项让步将学徒期从八年缩短为五年，成为一名熟练工人，但没有晋升润滑油或半熟练技术人员的时间表。
Shirey说：“按绩效晋升是找到和培养质量机制的最好方法。”“仅仅因为您被录用为半熟练的职位，并不意味着该员工有潜力成为一名熟练工人。
但是西西内利反驳说，由于失业率是近50年以来的最低水平，那些感到卡在较低工资水平的经销商技术人员现在在其他领域拥有更多的机会。
他说：“他们正因受挫而被偷猎或只是离开而去其他地方。”“我们现在是付巨款的人的替补席。薪酬结构过时，以至于阻止人们甚至将其视为职业。
“没有吸引力的职业”Shirey辩称，年轻的技术人员要发展成为熟练的行家需要花费几年的时间，而且一路走来，某些技术人员肯定会决定自己属于其他地方。
他说：“真正喜欢工作并做得好的人就是喜欢在汽车上工作并乐于接受挑战的人。”“如果他们真的不喜欢它，并且他们不想花费额外的时间，那么这对他们来说可能是行不通的。”
奇西内利（Cicinelli）警告说，去年艰难的合同谈判和罢工表明，芝加哥经销商不应该指望服务部门排队的潜在技术人员。
他说：“我们不能招募新人来补充即将退休的人。”“您很幸运地得到了那些，两年后，他们感到沮丧，并说：“这太疯狂了。我没有这样做。
“这不是一个有吸引力的职业。”