从鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）到咨询公司麦肯锡（McKinsey）的汽车行业分析师预见，在即将到来的自动驾驶汽车时代，私人汽车销量将下降。卢茨（Lutz）预测，这种乐趣将不再拥有汽车，这对销售铁板烧的行销人员提出了一个问题-生存问题。
在接下来的一两年中，向自动驾驶汽车的转变可能会逐渐增加。但是到某个时候，全自动驾驶汽车将是安全，可靠且随时可用的。因为没有人需要驱动它们，所以所有者的亲和力和所有权自豪感可能会降低，这可能会最大程度地减少品牌差异化的需求。消费者，尤其是城市居民，是否愿意购买或租赁车辆，而这种车辆的成本更低，并且可以更方便地致电Uber，Lyft，Waymo或无疑会提供自动驾驶的众多新产品之一？
自动驾驶汽车的原始设备制造商和经销商的影响提出了广告问题，如果汽车营销下降，随之而来的多米诺效应也随之而来。如果驾驶员对自动驾驶汽车的亲和力降低，并且制造商因此在设计和功能上减少了对汽车差异化的需求，那么一级广告的理由（即汽车制造商直接向公众推销）就消失了。
发生这种情况时，下降的多米诺骨牌便会获得动力。如果第1层广告减少或消失，则继续进行第2层经销商协会营销几乎没有任何意义-例如，由底特律都会雪佛兰经销商或大波士顿福特经销商进行广告。当这些人消失后，为什么还要让乔·史密斯·吉普-克莱斯勒花任何广告费用呢？这种情况需要在全国乃至全球范围内破坏甚至消除数百甚至数千个广告代理商和相关供应商。这将意味着印刷，广播，在线和户外媒体支出的大幅减少，随之而来的是通常数量不菲的高薪工作的流失。
同样令人震惊的是，冰山的大部分看不见的部分可能受到损失，这是冰山所支持的—供应商组织制作小册子和其他材料，为OEM制定市场激励措施，制定维护和维修计划和激励措施，管理客户满意度计划，提供销售培训在经销商中，不断进行新车的介绍展示，设计车展展示。
在全球范围内，汽车行业在这些学科上为数十万个人提供支持。因此，如果自动驾驶汽车从根本上改变汽车的所有权和顾客行为，它将对汽车产生巨大影响。
可以肯定的是，卢兹（Lutz）提醒我们，少数爱好者将继续购买和驾驶他们的车辆，就像今天少数人继续维护和驾驶其TR3敞篷跑车和“ 57雪佛兰敞篷车”一样。
麦肯锡（McKinsey）预测，无人驾驶时代将带来新的营销机会-例如，向自动驾驶汽车的乘客做广告，除了参加汽车媒体之外，他们几乎无所事事。但是，尽管这对于国家级广告代理机构可能具有吸引力，但对于涉及第2层和第3层广告细分市场的人员而言，收效甚微，而对于无数营销供应商而言，收效甚微。
可以肯定的是，自主权对车辆设计，所有权体验，购买者的行为以及支持它们的营销基础设施的影响最小。但是，如果卢兹（Lutz）是正确的，那么这将是汽车营销人员进行认真的战略规划或制定预先指示的好时机。