卢森堡–汽车制造商对欧洲新车减少35％二氧化碳排放量的目标提出了批评，称该目标可能会损害该行业的竞争力。
周二，欧盟国家同意，到2030年，该集团的新车平均二氧化碳排放量应比2021年减少35％。几个国家寻求更高的削减幅度，达到上周欧盟议员支持的目标，爱尔兰和荷兰对周二的妥协协议表示失望。
德国拥有庞大的汽车行业，警告称，过度挑战性的目标可能会损害行业和就业机会。柏林支持欧盟的一项行政提议，即到2030年削减30％。德国在获得另一项让步后屈服：对更严格规定的临时审查。
欧盟消息人士称，在东欧国家的支持下，德国在28个国家中阻挡了少数人反对更雄心勃勃的目标。
但最后一刻的修正案缓解了较贫穷成员国对新规定的担忧，该规定还建立了一种信贷制度，鼓励汽车制造商提高电动汽车的销量。在当前零排放和低排放车辆市场渗透率低于欧盟平均水平不到60％的国家，这将允许采用不同的核算方法。
欧盟的汽车工业团体批评该部长级协议，周三表示，这将威胁到欧洲的汽车就业和消费者选择。
欧盟成员国负责人埃里克·乔纳特（Erik Jonnaert）表示：“尽管欧盟成员国昨天达成的二氧化碳减排水平没有欧洲议会上周投票通过的那么积极，但它们仍有可能对行业竞争力，汽车工人和消费者产生负面影响。”欧洲汽车制造商游说团体ACEA在一份声明中说。
ACEA表示，欧盟委员会和成员国提出的激励零排放和低排放车辆的基准体系，向行业和消费者发出了正确的信号。它说：“但是，该协会仍然担心，上周欧洲议会议员支持的基于罚款的制度，加上高额的销售配额，与现实不符，并且会干扰技术中立原则。”
德国VDA联合会称该协议“令人非常遗憾”，并表示，部长们错过了在气候目标与工作保障之间寻求平衡的机会。
欧洲气候专员米格尔·阿里亚斯·卡内特（Miguel Arias Canete）说，此次妥协获得了20个国家的支持，其中有4票反对，4票弃权。
总部位于布鲁塞尔的绿色游说集团运输与环境公司表示，该交易包括到2025年将汽车和货车的排放量降低15％的目标。该协议称此折衷方案“令人失望”，因为尽管可怕地警告了“危险”的影响，但它仍将汽车制造商的利益放在首位。气候变化。该组织称，有争议的，最多生产30万辆汽车的利基制造商的减损扩大了，这尤其使捷豹路虎受益。
在减少污染和保持行业竞争力之间，欧盟环境部长们在周二的会议上进行了长达13个小时的讨论，直到近午夜才达成妥协。
现在，最终规则将在周三与欧盟另外两个立法机构的会谈中进行讨论：正在寻求更雄心勃勃的气候目标的欧洲议会，以及提议更低的欧盟委员会。
欧盟目前的汽车二氧化碳平均排放上限是2015年设定的每公里130克，2021年设定的95克。这是德国领导的压力所致，这一上限比欧盟原先计划的要弱。
在去年的法律草案中，欧盟的监管机构欧盟委员会提议在2025年将排放量减少15％，在2030年将排放量减少30％。此外，设在布鲁塞尔的欧盟委员会概述了通过对更严格的二氧化碳排放限额进行抵扣的电动汽车生产额外奖励制度。
在周三开始与欧盟议会就最终法规草案进行的谈判中，需要解决三个关键差异。除了2030年的二氧化碳排放上限外，这些措施还包括大会要求在2025年削减20％的排放量，并要求在2030年将零排放和低排放车辆的配额减少35％。
限制排放的唯一行业是交通运输部门，其目的是帮助欧盟实现其到2030年将温室气体排放量比1990年的水平至少减少40％的目标。
欧盟每年售出约1500万辆汽车，其中汽车排放的二氧化碳占整个集团二氧化碳排放量的十分之一，而二氧化碳是全球气温上升的主要温室气体。在欧洲，电动汽车的市场份额约为1.5％。
路透社和彭博社对此报告做出了贡献