东京-马自达汽车公司（Mazda Motor Corp.）已任命美洲区总裁丸本彰（Akira Marumoto）为新的首席执行官，成为日本二线汽车制造商-由于研发预算有限且依赖于老式内燃机，在新的电气化时代面临着巨大挑战，自动驾驶和联网汽车。
该公司在周五的新闻发布会上说，现年60岁的丸本现任马自达公司执行副总裁将在6月26日上任，等待该月的公司年度股东大会批准。他从63岁的生产专家Masamichi Kogai手中接过指挥棒，后者是生产Mazda最新一代产品的专家。Kogai将出任董事长。
作为管理层改组的一部分，高级董事总经理藤原清（Kyyoshi Fujiwara）将晋升为负责北美和研发的执行副总裁。
58岁的藤原（Fujiwara）目前负责研发和成本创新。
情况很复杂
自2013年以来一直担任总裁兼首席执行官的Kogai带领这家广岛汽车制造商完成了向轻型，运动型平台和更省油的直喷发动机的新型Skyactiv车辆的复杂过渡。生产专家还监督了工厂向更灵活，节省成本的装配系统的转型。
Kogai还试图将品牌的形象推向更高端，以提高盈利能力，并通过合作关系为迫切需要的下一代技术提供帮助。
根据我们的档案：自上而下-重建美国复兴马自达在两方面都面临挑战。
在重要的美国市场上，对其图像进行大修仍在进行中。美国的销量在今年前四个月增长了15％，但在2017年下降了2.8％。
在美国，丸本公司一直在指导为期三年的经销商升级，目标是总共改善130个左右。
马自达在不采取积极刺激措施的情况下，在巩固其零售网络的同时，寻求提高其品牌形象和市场份额。Kogai表示，他希望将美国的市场份额提高到可持续的2％。
马自达汽车的份额在2018年前四个月达到了2％，高于2017年全年的1.7％。
为了增强其美国业务，马自达将与阿拉巴马州的丰田汽车公司共同建立一个新的组装厂，以生产新的跨界车。新工厂的生产计划于2021年进行，届时将使马自达最终在全球销售200万辆汽车，而今年这一数字为166万辆。
马自达一直在努力将其重磅汽车阵容向热销和更有利的跨界车倾斜。为了移动诸如Mazda3和Mazda6轿车之类的汽车，它一直在积hurt损害底线的昂贵激励措施。
尽管与丰田合作，两家公司通过相互收购达成了股份，但马自达仍是电动化和自动驾驶等领域的追随者。该汽车制造商现已加入丰田牵头的联盟，以开发电动汽车平台，但该财团尚未宣布任何具体成果。
尽管如此，Kogai去年宣布发布了一系列新的Skyactiv-X技术和经过改进的设计语言，从而使马自达进入了下一代产品的道路。
丸本的任务
丸本的任务是执行计划并实现可持续增长。
这项推销活动将于2019年开始，采用新的车辆架构，通过支撑马自达产品线中的几乎所有车辆（从CX-9大型跨界车到Mazda2超小型掀背车），简化制造。该架构将减轻重量，降低成本，并提供更安静的行驶，更清晰的处理和更好的刚性。
该平台的底板设计用于容纳电动汽车的电池。
同年，马自达将增加电动汽车和轻度混合动力汽车。
同样在2019年，这家汽车制造商将推出其新一代Mazda Connect移动信息娱乐系统。该公司没有提供有关它的细节，但暗示了一些类似的叫车服务。马自达称其为“一种新的商业模式，可使车主满足人口稀少地区和出行困难者的需求。”
这项技术的推广将持续到2020年，该技术将被称为副驾驶和第二代Skyactiv-D柴油发动机。一辆插电式混合动力汽车将在2021年完成这一驱动器。
这场运动的关键是马自达的Skyactiv-X引擎，这是Hitomi的长期赌博。
马自达称其为世界上第一台可行的压缩点火汽油发动机，并表示将在截至2019年3月31日的财政年度中部署该发动机。