底特律—当汽车自驾游时，消费者调查和消费者调查巨头J.D. Power的重要性会消失吗？
J.D. Power离任的首席执行官Finbarr O“ Neill说，一点也不。
不管是未来的共享乘车，自动驾驶汽车还是其他拥有汽车的车型，“消费者都是一切的中心，” O.Neill告诉一小部分记者。即使利益相关者发生变化并且软件公司进入汽车世界，“消费者的感受和行为方式也将很重要”。
但是随着行业的发展，J.D。Power也必须发展到第50年。它继续调查消费者的车辆初始质量和耐用性，以及他们对经销店销售过程和服务工作的满意度，以及其车辆拥有经验的其他方面。但是，这些调查如何进行以及何时发生变化。
更及时的调查2013年，J.D。Power放弃了冗长的印刷调查。现在，它使用注册数据来联系车主。如果他们做出回应，他们将被引导至在线调查。这在某种程度上简化了该过程。如果消费者说他们的汽车或卡车没有CD播放器，则该调查会跳过通常的后续问题。
但这还不够，奥尼尔说。
他说，在一个快速发展的市场中，J.D。Power很快就就诸如初始质量之类的主题发布年度报告是不够的。更为频繁的报告将与该行业摆脱了以模型年为基础的方法相吻合，后者假定车辆在秋天发射。
可以进行实时调查吗？当然，这不是通过要求驾驶员从方向盘后面发短信，而是通过找到一种方式来获得有关新技术的即时反馈。
克里斯汀·科洛奇（Kristin Kolodge）曾在J.D. Power担任全球汽车驾驶员交互和人机界面执行总监一职。这意味着她是数据专家，负责对消费者的体验进行调查，以帮助驾驶员的功能（例如盲点检测警告）以及从自适应巡航控制一直到自动执行更多驾驶的车辆5级自动驾驶汽车，可能没有方向盘。
她的一些发现与车辆的功能有关。她说，盲点警告系统在消费者喜好和需求方面在广泛方面处于“排行榜的首位”。车道保持系统和车道变更警告不多。消费者并不总是清楚消费者是否在工作或正在工作，这降低了他们的受欢迎程度。
其他发现不仅提供了对新技术的见解，而且还提供了有关如何出售和交付新技术的见解。Kolodge说，“正在解释”他们的技术如何以能够吸引买家的方式进行制造的制造商“具有更高的接受度和满意度”。
她说，消费者对这些新技术的反应方式很重要，因为“这一切都将自动驾驶汽车推向新的高度”。
作为J.D. Power涉足这一领域的一部分，它计划在一个月内发布有关自动驾驶汽车和诉讼问题的白皮书。科洛奇说：“如果您乘坐自动驾驶汽车时遇到事故，您希望事情如何解决？”在法庭上？通过另一条路线？通过询问消费者和律师，J.D。Power希望“了解诉讼制度可能会如何变化”。
失败与DTUO“ Neill不会在附近审查自动驾驶汽车乘客的调查。他将于3月退休，届时他将66岁。（尚未命名继任者。）但是他的职业生涯已经发生了许多变化，包括在丰田，三菱，现代，雷诺和雷诺任职。他说，最令人震惊的两个是车辆的质量和消费者的期望。
当他的第一辆汽车1976年的Chevrolet Nova的机械零件损坏时，花了两周的时间对其进行了维修。机械故障通常会在J.D. Power的调查中经常出现。现在不要。相反，今天的调查充斥着DTU的投诉-难以使用。奥尼尔说：“即使它按设计要求工作，如果不直观，消费者也会认为该车的质量很差。
工程师可能会不同意，但J.D. Power从未改变的一条规则是：消费者永远是对的。